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北京作为祖国的首都、政治经济文化中心，无论现代化建设，还是经济水平，在国内都名列前茅！也正因如此，首都北京也成为了人口最密集的地区之一。人多了，问题也就多了，其中交通问题最为棘手：每天早晚高峰期，各主要干道都会出现堵车现象！昨儿个早上出门，就被堵在路上了！原本40分钟的车程，结果走了一个多小时才到，真的是叫苦不迭。可又没办法，“堵”——这就是北京交通目前的情况，很难搞！

一：环线虽多，但不足以解决问题。

北京的道路建设还是很频繁的，从最早的二环、三环，到现在的五环、六环。尽管环数不少，但似乎对首都交通压力的缓解很有限！没到高峰期，不关你是几环，都会出现寸步难移的情景！这是为什么？我觉得主要是设计问题：二环、三环、四环的出入主路口设计不合理，出主路后，前方就设有红绿灯，由于红绿灯通行有限，出主路的车辆越积越多，影响主路通行，造成堵车；五环出入口少，辅路少，造成了四环路以外的车辆不能顺利进入五环，五环起不到应有的缓解交通压力的作用。至于六环，我觉得的当初工程师在设计六环时眼光似乎不是很远，我们六环单侧车道只有三四条，虽然现在还算通常，但再过一二十年，估计这里也会变成“停车场”。 

对于这种大型高速路，我们觉得在设计伊始，可以参考西方的一些设计理念。像六环这样的线路周围有一定的空间，把路修得在宽些，如果觉得多出来的暂时用不着，养护费又用太高，可以先用隔离带将其封闭，待将来汽车流量加大时候再打开始用，虽然建造成本会增加，但总比将来为了加宽马路把原来的路拆了重盖要划算得多。当然，六环已经建成并投入使用了，现在再说这个有点儿“事后诸葛亮”的意思，而且照目前这种态势，即使将来六环堵得水泄不通，相关部门是否会将其拆了重建也很难说，因此这种想法不过是我的一厢情愿罢了！

二：公交站点和红绿灯设置不够合理。

除了环线，还有就是公交车站点的设置存在漏洞。不说城区，但就我所居住的郊区，这种问题就很显著：我家附近马路两旁的车站，距离不算远，中间的人行道设有红绿灯，车站正好在人行道旁，如果同时有两辆以上的公交车进站，前车进站后，后面的车基本只能在红绿灯后面等候，加之本来就路少车多，后面的其它机动车很难超过去，结果一下子就堵得老远。另外这个路口旁边碰巧还有三所学校，每天一到学生上下学的时候，这里就十分拥堵（主要是接送孩子的私家车太多）。

要改变这里的问题，我觉得最简单的解决办法就是分别将两侧的公交车站前移，使其站点里中间的人行道至少50米的距离，这样虽然距离有所增加，但增加的空间应该能够在一定程度上缓解公交车进出站的压力。

三：机动车驾驶员及行人的安全意识不高。

本人车本学了有些年头了，但是一直放在家中供着，从来没用过！不是因为养不起（小排量经济型的车子还是有能力供养的）！首先是手潮，技术太糙，上路排除事故；另外也觉得买车没必要，自己上班的地方里家也就三四站地，平日腿着去完全没问题......好像跑题了！我要说的是开车人的素质！每次出现堵车的时候，我们都会看见一些不耐烦的车辆左穿右绕，肆意变道，有的甚至都开到非机动车道上去了，这样不仅不利于车流的正常疏导，还平添了对路边行人的安全隐患。还有我们经常遇到有些车辆在快速路上开得极慢，等你把车开过去，发现那车里的司机同志正在悠哉悠哉地打电话。我记得当初学交规的时候老师讲过，开车的时候是禁止接听手机电话的，但是你不可能指望交警们一个个地监督，这也就给了一些人可乘之机！另外开车打电话也的确有一定危险。还有就是并道不打灯、连续并两天道以上、过路口人行道不减速等等！不只是机动车驾驶员，一些行人、非机动车也经常出现违章现象，如横穿马路等等。

这个问题其实是最严重的问题，但也是最不好掌控的问题。我们只能寄希望于人们提高自觉性，认真遵守交通法规。惩罚只是手段，不是目的，关键还要看我们自己。只有从内心真正认识到了这一点，我们才有可能将其做好！这就要靠我们每个人平日通过学习来陶冶情操，以此来增强自身修养，提高素质！话很空，但没别的法儿。

此外，由于停车场所不完备，我们经常会看见占道停车的现象；还有一些“黑车”司机，经常违章停车拉客；还有就是道路补修翻修情况严重，致使多行道变单行道，造成堵车现象。

还有......

当然，我们不是规划者，更不是决策者。我只能提出一点儿自己的想法而已。作为一名首都人，我觉得我们不应该把所有的责任都推给相关部门，不论你是职能机构的工作人员还是一名普通市民，都有责任参与到首都的现代化建设中来，从身边的小事做起，一点一滴，慢慢来。