2013年7月26日，上海，世博会中国馆。

    一场暴雨过后，天气依然沉闷，而近两个小时的新闻发布会已近尾声。闷热的展馆里匆匆有人进出——而因闷热在休息区逗留的人大多害怕错过那个重要的消息——一个新车型的价格公布。

    此前，定名艾瑞泽7（ARRIZO7）（以下简称艾7）的这个车型已经因“征名”“命名”等系列事件博得了公众的眼球——即使刨除厂家宣传运作因素，业内高度关注也属正常：奇瑞对这一车型的定位是“全新品牌形象下首款战略车型”，而在经历了新东方之子、新QQ不温不火之后，在“回归一个奇瑞”的战略公布之后，在竞品销售火爆的形势下，相当多的业内人士认为艾7如果成功，则对于奇瑞具有“稳住阵脚、华丽转身、重现辉煌”的“功效”。而奇瑞对这款车型更是寄予厚望，甚至用上了“具有里程碑意义”这样的形容词。

    长期迷惘、近况扑朔的奇瑞，实在太需要一个“里程碑”了！然而，对于艾7而言，过度的解读，无论是厂家还是媒体，对这一车型上市后的前期市场开拓未必有利。

    艾7目前共有致真版、致领版、致尚版、致享版、致尊版在内的5个配置8款车型，售价区间为7.89-12.69万元，业内普遍认为奇瑞将主打价格为8.29及9.39万元的两款车型。公布售价尚算厚道，但绝没有达到“惊喜”的程度。换而言之：价格方面无法做到的事情必须靠市场营销的努力来获得。

    既然需要营销力支持，厂家为何不能对艾7过度解读？原因很简单：竞品众多，而艾7甚至奇瑞汽车目前的口碑积累对竞品而言冲击力不足。同时，如果因过度解读引起公众过高的期望，则刚刚上市的艾7任何一点瑕疵都会被扩大，从而对欲树立全新品牌形象的奇瑞汽车产生不利的影响。艾7此前已经承载了过多的期望，而目前厂家需要做的是让公众明白无论他对奇瑞是否具有 “里程碑”意义，但对车主而言，它都是一款物有所值的好车，做到这一点已经足够。

    消费者、特别是自主品牌消费者、更尤其是自主品牌中低端产品的消费者，关心的并非“正向”或者“逆向”开发，他们需要的是一款可靠的车辆——安全、经济、易操控、大空间、如果可能的话再“高科技”一些。单从这几点看，至少目前的艾7做到了：这款主打A+级领域的车子车长/宽/高分别为4652mm×1825mm×1483mm，轴距达到2700mm，两项数据都处于A+级轿车领先位置。车内多达30余处的储物空间适合家用。HMI触控界面的液晶显示屏（集倒车影像、GPS导航、影音娱乐、蓝牙通讯于一体）、无钥匙进入、一键式启动、自动恒温空调、座椅电动调节等主流配置让这个入门级车辆看起来很有档次。除了直观因素外，操控、安全、动力等诸多方面艾7均有可圈点之处，奇瑞在技术方面原本曾是自主品牌车企的优秀者。有业内人士认为艾7上市后应该主动找同级的竞品、特别是合资产品进行对比试驾，让消费者知道他们有的，艾7都有，而艾7有的，他们可未必；在他们身上能感受到的，艾7只会做得更好。这样的对比是有说服力的，远比“正-逆向开发”的辩解有力得多——前提是奇瑞对自身的产品力必须具备足够的自信。

    奇瑞近几年的弯路与技术无关，更重要的是“方向问题”，“回归一个奇瑞”已经明确了方向，而艾7定位为“家庭用车入门级尚算准确，如果进行市场营销宣传就应该抓紧这个定位来做，除去任何“形而上”的所谓“意义”，让消费者知道他们有了一款新的、消费得起的好车可以选择，就足够了。

　　对奇瑞而言，向公众昭示自己的“振兴自主品牌决心”其情可鉴，但对于艾7而言，奇瑞可以树碑，这款产品先别忙着立传。（本文专供新浪，未经允许不得转载）