加载中…停飞后的协和号 （组图）
(2011-05-02 14:44:39)
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协和concorde波音超音速发动机巴黎伦敦纽约空难客户需求经营理念 |
分类： 美国见闻篇 |
停飞后的协和号 （组图）
（停飞的协和号飞机）
到波音的“飞行博物馆”（Museum of Flight），你会看到一架已经停飞的协和号飞机。原来在天空中特别潇洒的飞机，停在地面上还是那么醒目。
在世界航空史上，协和号是一种很独特的飞机。它优雅的造型，在蓝天里就像一只天鹅展翅。虽然是一款客机，但它能以超音速两倍（即约每小时超过两千公里的速度续航），真正是“客机里的战斗机”。
协和号飞机（Concorde）是由英法两国联合制造的，它曾是两国工程和科技界的骄傲代表。
（英法两国联合制造）
1969年，第一架协和超音速客机诞生，并于1976年投入商业飞行。协和号超音速客机是世界上唯一投入跨大西洋航线上运营的超音速商用客机。协和号安装4台发动机，采用无尾布局，细长三角翼，前机身细长。
（协和号动力强大的发动机）
为了改善起降视野，协和号的机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，巡航时则转到正常状态。
（协和号的机头）
由于协和号设计于60年代，所使用的技术只能代表50年代末和60年代初的水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和号飞机的客座少，标准客座为100个座位；航程较短，最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里；也就是说它只能勉强横跨大西洋，而不能横跨太平洋，这就限制了它的使用，从而降低了它的经济性。协和号的起落噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落。这些原因导致英法两国的航空公司在协和号的运营上每年都要亏损。
曾坐协和号，曾经是一种身份的标志，因为它的票价昂贵。在八十年代初，从巴黎到纽约的协和号往返机票就要约四千美元，到了2000年，同样航班的票价竟然要8千美元。
（登上协和号）
英国航空公司和法国航空公司使用协和号飞机运营跨越大西洋的航线。协和号在鼎盛时期，定期航班主要有伦敦－纽约，巴黎－纽约的每日往返飞行。伦敦到纽约，一般的客机要8小时的飞行时间，而协和号大约只要3个半小时。由于要进行超音速的飞行，机身狭小，协和号飞机的客座一排只有四个座位。
（协和号的客座）
“协和”号于1979年停产，总共生产了20架。据统计，在总共约5万次的商业飞行中，大约有2百五十万人次的乘客乘坐过协和号飞机。
（协和号的机尾）
2000年7月25日，法国航空公司的一架协和号在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟坠毁，机上所有乘客和机组成员全部遇难。但是从飞行安全性来看，“协和”号还是非常安全的，到1999年底，总共安全运营了24年。
（协和号巴黎空难）
到2003年，尚有12架协和式飞机进行商业飞行。2003年10月24日，协和式飞机执行了最后一次飞行，全部退役。可以说，协和号在科技上领先，是个赢家；但它败在经营理念和客户需求上，最后只好无可奈何地趴在地上了。
（协和号的驾驶舱）
除协和式飞机以外，唯一的另外一种商用超音速客机是由苏联设计制造的图-144型客机。
（2011年4月记于西雅图）
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