2008年9月8日，让一汽马自达汽车销售公司翘盼已久，受国内热衷于汽车性能体验车友们关注已久的第二代马自达六在南中国要冲——深圳进行了隆重的中文大号“睿翼”的正式发布仪式，内容简略的中文名字发布仪式最终向人们表明了一个核心信息——二代马六将上市已不远。

    以“进化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）为开发理念，二代马自达六在同级别车中拥有更优化的驾停便利性，可以概括为“驾驶零难度，停车零难度”。以人为本的人性化设计成为“睿翼”的一个突出诉求点。二代马六采用方向盘装备换挡拨片和全新的人性化人机界面 CF-Net（Cross Functional Network）将各类常用功能按键集中于方向盘上，驾驶时只要在方向盘上进行简单操作，即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统；而标装的前后泊车雷达，更是将驾驰便利性提升到了一个全新的境界！说到底，一句话：“是人就能开走！” 客观地讲，第二代马六“睿翼”是一款标准的B级车，主打D2级别的消费群。而马自达汽车不愧为“技术的马自达”。目前呈现在我们面前的所谓第二代马自达6完全堪称技术的化身，可以说第二代马自达六硬是要将一款传统的希望定位于公商务的主力轿车努力打造成为一款“傻瓜型” 座驾！但这实际又与第一代马自达六那种强调操控性与驾驶乐趣的理念有点各执一辞，尽管第二代马六的公路及弯道性能并没有降低，但方便到极致的上手能力终归会弱化人们对它驾驶乐趣的期待。这是一个矛盾，考验营销者。既不想失宠于传统的第一代衷情于操控性能的马六用户群，更想沿路收罗那些初涉B级车市场的新用户，第二代马自达六要如何出牌？一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江的“妙招”是重定国内B级车的分类法。

    客观地讲，这并不能算一个好招，但至少不会成为一个昏招。于洪江的数字分析认为，国内对B级车的传统划分模式分为公商务和私用，但这种划分模式已经过时。为什么呢，那就是来自2007年的权威数据显示，目前中高级车购买者中，79%为个人用户，仅有21%为单位用户，这还不包括将近有10%以上的“公车私用”人群。因此，采用新模式进行市场划分势在必行；另一个方面，2007年数据还显示，中高级车中首次购车的消费者比例达到62%，而二次购车的比率才不过38%。基于此，于洪江断定，市场划分模式应该以驾驶经验为标准，充分考虑新手和老手的使用需求，按照新手和老手的新模式对B级车市场进行“营销几何学”的细分！

    毋庸置疑，上述分类的数据基础是可靠而科学的，但结论却难免有“落叶断秋天”之嫌。试想，尽管每年新增B级车用户中新手或首次购车者高达62%，但这62%当中恐怕在对所购车型的取舍判断中，没有几个是会将“新手易开”当作重要取舍因素的。但可以断定的是，这62%的购车者当中肯定有一半以上是会将一款车是否适合“公商务”作为第一购车要素来考虑的。这就说明，传统的，以公商务用车和私人用车作为B级车分类标准的重要性和必要性。当然，最是庸人自扰的恐怕还是本博自己。路人皆知的是，才智过人的于洪江大人毕其万种数据力佐的B级车新分类法哪里是他的本意，所谓“指月亮的手不是月亮！”，但这只手毕竟还是颇为耐人寻味的。 “于氏”B级车新分类法指向有二，一、请忘记传统的，在公商务方面做足文章的“主要车型”；二、人们切切要记住在所有中高档轿车当中首个配备了换挡拨片，以新型的人性化人机界面 CF-Net（Cross Functional Network）为核心产品力， 以实现“视线零转移、手不离方向盘”为驾驭新标准，目标指向全方位“杜绝交通事故”的第二代马自在6 。

    当然，大口径的盘式制动器、ABS、DSC(动态稳定控制系统)、电子牵引力控制系统、辅助刹车以及固定式AFS（adoptive front Lightingsystem)和Bi-Xenon head lamp弯道灯光系统， 0.27的风阻系数，新型的达到欧四排放的马自达2.5升发动机等等，也是一汽马自达希望被国内消费者记住的。但这种“手指月亮”的营销技法能否收到预想的效果，目前尚不得而知。至少有一点：第二代马六“睿翼”与市场分类法无关！