上午上课讲到飞高原机场的时候座舱高度那目的地机场标高要先调到6000英尺，等快下降着陆的时候再调该机场标高。课件写是为了旅客的舒适。

 

因为刚改装都比较小白，对为何会提高旅客的舒适度不太理解。美朱老师好像也讲不太清楚。本来想回来问【香蕉】的。结果后面有一个听课的给我们讲解了。

 

其实是这样，飞机的计算机根据巡航高度会计算得出一个座舱高度。倘若目的地机场是海平面高度左右如深圳。一般计算出来的座舱高度是比较低的，可能是四五千英尺。

 

但倘若目的地机场是个高原机场，假设【铁拳新手乐园国国际机场】的海拔高度是9000英尺。计算机就会在计算出来的座舱高度和目的地标高之间选取一个高值。那巡航时候的座舱高度就会高于9000英尺。全程下来可能像Leo这种身体不好的会吃不消。所以先设一个较低的高度。

 

以上。

 

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随后【香蕉】同学写贴回复：

 

【技术水贴】针对老S发表的有关<飞高原机场座舱高度为何先调六千>的细节补充

 

坐老S后面听课的那哥们基本上把设计这个程序的目的解释的差不多  

 

这里我只是对细节上做一些补充.

老S你是具体在哪本书哪一章里看的说是为了旅客的舒适,为啥我就找不到有相关的说明呢?难道CZ版(之前使用CS版,周太提出应该叫CZ版比较合适,这里特作出说明,以后沿用此番号,在此对周太表示感谢)比ZH版又低端了??

首先这里我要先列明座舱增压系统的几点性能,下面有可能会用到:

 

a.座舱增压有三种控制方式,自动/备用/人工,其中自动和备用使用相同的控制元件,它俩互为备用,人工就是用手.

b.座舱高度通常由座舱压力控制器控制在8000英尺以内.

c.座舱高度超过10000t(高原型为13000ft),激活座舱高度警告,超过14000ft,旅客氧气自动脱落(旅客一旦启动氧气系统,恭喜你,完成<事故症候>成就http://s.xnimg.cn//imgpro/emotions/tie/24.gif 为何要先设六千" />)

d.自动失效灯亮的条件之一:座舱高度超过15800ft.如果控制器未能正确回应,增压控制自动转换到备用方式.

e.自动方式工作的逻辑设定:巡航时,所选着陆高度和飞行高度之间的差在37000ft以上时压差最大为8.35PSI,在28000ft和37000ft之间为7.8PSI,在28000ft以下时最小为7.45PSI.

f.下降时,座舱开始成比例下降到略低于所选的着陆高度(沒记错的话是-200ft),飞机在轻微增压的状态下着陆(其目的是为了使进近时高度快速变化而座舱压力变化最小)

 

下面以老S的【铁拳新手乐园国国际机场】为例进行分析.737-800(氧气加强型),从【深圳】(机场标高12ft)到【铁拳新手乐园国国际机场】】(机场标高9000ft),巡航高度为41000ft(极限高度)

 

假设A,不按程序做,那就是座舱高度先设为0.巡航时,自动方式工作把座舱压差保持在8.35PSI,这对于飞机的性能来说沒问题,可在下降阶段,座舱开始成比例下降到略低于所选的着陆高度(这里调的是0),而实际【铁拳新手乐园国国际机场】标高为9000ft,那这个时候机舱內和外界的压差就达到9200ft,估计Leo把舱门手柄拔断了也打不开舱门了.....http://s.xnimg.cn//imgpro/emotions/tie/18.gif 为何要先设六千" />

 

假设B,座舱高度直接调9000.巡航时,所选着陆高度和飞行高度之间的差为32000ft,对应保持的压差为7.8PSI,这样看好像也沒什么问题,但这只是针对我们这个例子.但如果是一些海拔更高的一些机场(海拔高度为h),h越大,41000-h就越小,压差就越小,座舱高度就要越高.这时候座舱高度极有可能超过8000ft/10000ft/14000ft/15800ft等成就触发高度.

 

为什么要先调个6000呢,我觉得这是一波音公司研究出来的相对比较安全和舒适的高度参数,既可以让旅客比较舒服,又不会对飞机的结构和性能极限产生威胁.