俗话说“穷玩车架，富玩轮，傻X烧套件”，天涯的车架和轮组已属顶级，套件本不打算再折腾了，然而计划永远赶不上变化。九月中旬，一次夜骑训练中拨断了FORCE右手变，升级套件的计划被迫提前；犹豫了几天，综合对比后，决定入手SHIMANO 6870电子变速。此外，8月入手佳明520码表，9月收到ZIPP破风把和ZIPP 110mm碳把立。本轮升级暂告一段落，本篇来看升级过程。

佳明520

       2014年11月，天涯入手Garmin EDGE 200，对GPS码表的使用非常满意，然后对天涯这个数据狂来说，训练没有心率和踏频数据，却也是一大遗憾。2015年8月，佳明官方推出EDGE 520，官方标配价格1790元，天涯遂果断下单。8月27日，520终于到货，开箱验货先。下面是EDGE 520的官方标配的外包装。

     EDGE 520 标配+新款心率带+新款踏频/速度感应器，同时帮朋友带了一套附件。


   EDGE 520的开箱清单，主机+佳明延长座+普通支座+数据线+快递入门手册。


      新款心率带，包括表头、表带和说明书。


    新款踏频/速度感应器，左边是速度感应器，右边是踏频感应器。


    速度感应器装在前轮上，通过重力感应计圈，GPS计里程，自动计算出轮径值。因此在失去GPS信号的地方（比如树木茂密的深山），依然能够精确测速。踏频感应器安装在左侧曲柄上，也是利用重力感应计算踏频的。


     新款GARMIN延长座，比老款看起来要结实强壮得多。


     ADGE 520的显示界面，看起来比较轻盈小巧，逼格较高。

     520到底比510有哪些优势，研究了一下官方的介绍，发现520就是1000的竞技微缩版，主要功能优势体现在匹配功率计方面；因此日后手头宽裕了，还是要考虑要升级功率计的。值得一说的是，520还能匹配SHIMANO DI2电子变速。520的各种功能，天涯尚未完全运用起来，正在不断摸索中。

ZIPP把组

    实称一下，新把重255g。


    旧把重302g，轻了47g。


     更换弯把实际上是个很麻烦的工作，差不多相当于重装一遍变速。幸好天涯手里工具齐全，可以自己动手。内走线的车架，穿线是个技术活，需要先穿引导线，再拉变速线，这都难不倒天涯。先后穿好前刹车线、后刹车线、前变速线、后变速线，再重新调整好刹车和变速，花费两个多小时搞定。

     换装新弯把后，天涯巡航感觉明显给力得多，然而该弯把reach（前伸距）比原把小，因此原100mm的把立显得短了。果断再把达森的110mm长的ZIPP顶级碳把立收过来，配成一套，还在下总算完美了。

    UT 6800的牙盘，跟车架一起升级的。

     这期间，天涯一直在头痛变速的维修升级方案。综合一下，共有三个方案，罗列如下：

1、收二手FORCE手变，继续用十速，正好达森那里有，花费数百元。

2、更换6800套件，除牙盘和夹器不用换，预计花费两千多元。

3、更换6870套件，牙盘和夹器赞不换，预计花费数千元。

      9月底，西安出差归来，听说shimano套件将在十一后统一涨价，决定提前升级6870套件。9月27日，周日，天涯前往位于BH的shimano店中店，由茶叶蛋大师亲自操刀，完成了电变的升级。

     下面来看详细的升级过程。先看今天要升级的一大堆东西，包括SHIMANO DI2电子组件，UT 6870手变，UT 6870后拨，UT 6870前拨，UT 6800飞轮（11-25T），DA 9000链条等。

       升级第一步——拆！首先截断链条，拆掉前拨和后拨。


    拆掉手变，线管先不抽出来，等会儿作引导线用。


      拆掉6800牙盘，五通处还比较干净，并没有进水。


    用黑胶布对坐垫高度做好标记，等会儿要拆下坐杆，将电池放到中空的坐管之中。


     下面开始DI2的安装过程。首先拆掉车架上的原机械堵头，换上电子堵头，并将变速导线穿过中空的车架。


      分线器要藏在五通后侧。


      实际是一根“1分2”的电缆，一头连接电池，一头连接前后手变，一头连接前后拨。


     圆圆的电池，放到坐垫杆中。需要先在电池外侧缠绕黑胶布，接着打上发泡剂，填充坐杆与电池之间的空隙，以防止其窜动。


    装上6870前后手变。


   装上6870前拨，安装方式与机械变速一样，其中方形部分为超声波马达。


    安上6870后拨，里面也有个超声波马达。


    整理好线束，将其藏在五通后侧，并用珍珠棉弯成拱形，以防止其与中轴相接触。

      下面由大胡子大师安装链条，DA 9000链条比UT 6800贵不了多少，果断上顶级的。链条长度以大盘对大飞再加两节为准，截断后，再用专用链销接上。


     接好链条的效果。


     下面调节后变速，道理与机械变速一样，也是调节“H”和“L”两颗限位螺钉。拨到最小飞时，导轮应比最小飞往外半个齿距。


     拨到最大飞时，导轮应与最大飞平齐。

      6870前拨的调节方法与6800一致。特别要说明的是，后拨在连续变换过程中，前拨能够自动进行半档适应，以保证链条的顺畅。茶叶蛋笑称：“这就是电变的优势!”


      6870左右手变的集线器藏在把立下侧，集线器处尚有微调开关，可对前后拨进行轻微调整。那么电子变速的工作原理是怎样的呢？骑手轻按手变，发出一个脉冲信号，编译后传递给执行器——位于前后拨中的超声波马达，马达带动后拨导轮运转到指定位置，同时通过两到三个霍尔开关反馈位置信息，以最终微调到最理想的位置。因此，这是一套完整的电传反馈系统，以保证变速的精准。


     装好电子变速的整车效果。


    最后缠上FIZZK把带，节省一点，一根把带一分为二，正好可以缠上。


     骑回家去，对6870手变来个局部特写，轻按前面个键减档，请按后面个键加档。


    UT 6870手变的正面效果。这里要特别说明一下，为什么选择6870，而不是9070。9070套件与6870套件的电子部分完全一致，机械部分原理也一致，只是材质不同，重量要轻200多g，价格却要多出数千元，还是选择6870较为划算。老科对此评论说：顶级的9070和次顶级的6870之间的差异，是SHIMANO这几代之间最小的了，这都得益于新技术的快速“下放”。

      最后上一张整车效果图。