天涯公路车升级顶级碳架的计划酝酿已久，一直没有找到合适的机会。2014年9月，适逢老科换装BMC SLR01，遂将其BH
G6顶级碳架出予天涯。换装G6顶级碳架之后，加速性能、冲刺性能、爬坡性能均有明显提高，日后有机会再换上一对不错的成品碳刀，便可堪大用了。本篇来看新车的升级过程。
准备换车
天涯现役的单车为2012年10月参与骓驰“碳纤风暴”活动组装的公路车，近两年来骑行约8750km，一直觉得其车架较软，特别是摇车的时候，这架子实在经受不住天涯的大力蹂躏，车友们也纷纷怂恿天涯升级车架。升级什么呢，各大品牌顶级碳架动辄两三万的报价令人望而却步，看来也只能在二手上做文章了。
2014年9月，老科打算换车架，忽悠天涯收他的G6碳架，天涯心动了。犹豫了几天之后，决定先预订下来，等老科新架子上好再拿去换，预计要等到年底。然而老科说换就换，九月初便上了BMC
SLR01，天涯升级新架子的计划也就提前了。
2014年9月17日，正好有空，于是直接到老科那儿换车。走进位于无锡通杨北路的BH旗舰店，首先看到的便是老科的新车——BMC
SLR01。
SLR01是一款不错的爬坡架，非常适合老科的骑行风格。
shimano
9070 DI2 电变。
顺便看看店里的几款顶级碳架。先看 BMC TMR01，巡航利器。
SCOTT的顶级碳架。
再看看天涯的骓驰车，骓驰KS TEAM碳架XS号+SRAM Force套件+自编碳刀。
牙盘破损较大，大齿盘已经有点瓢了。
再看看老科已经换下来的BH G6 碳架。
再看结实的五通，老科把五通比喻为男人的腰，谁用谁知道。G6车架不能装Force的中轴和牙盘，因此考虑换一副UT
6800的牙盘。
老科附送一只NEWTON的把立，长100mm。
拆掉骓驰
接下来开始拆除工作，首先拆掉骓驰弯把，新车上暂时还是用它，以后再考虑升级。
紧接着拆掉各种线管，拆下牙盘、前拨、后拨、前夹器、后夹器、自锁脚踏等。
给旧车告个别。
清理干净换下来的部件，夹器还很新。
前拨字体稍微有些磨损。
接下来开始重量大比拼，骓驰碳架+前叉+把立+座管夹，总重1.97kg。
G6碳架+前叉+把立+座管夹，总重1.62kg，轻了0.35kg。
Force 牙盘+曲柄，总重0.71kg。
UT 6800牙盘+曲柄，总重0.70kg，轻了0.01kg。由此看来，换装之后，整车将轻松破七。
新旧车架效果对比。
换个角度再看。
各种秀。
各种激动。
组装新车
茶叶蛋大师正在组装一部新车，众人对该车评价很高，GIANT TCR
碳架+105套件+ZONDA轮组，可谓万元级别碳车的绝佳配置。
茶叶蛋先将车架好好洗洗，用的是白猫一类的清洁剂，反复刷。
装上UT的中轴。
装上UT
6800牙盘。
装上曲柄，长度170mm。
装上前拨，角度等会儿再调。
装上后拨。
装上后夹器，螺套长短可能不对，需要换新的。
装上前夹器。
装上弯把。
架上轮组。
装上手变。
G6碳架可以安装电变，也可以安装机械变速，因此我需要换上机械堵头。
穿上各种线管。
固定好前变速线。
固定好后变速线，注意线管需预留足够的弯曲半径。
准备接链条，长度以最长的大盘大飞为基准。
使用SHIMANO专门的链销，采用专用接链器接上。
大胡子大师正在调整变速，先调前拨，再调后拨。
再安装调整好刹车线。
顺便维护一下自锁脚踏，此为shimano
105脚踏，下次可以考虑升级为UT的脚踏。
装上坐垫，该坐垫为大叔赠送，有机会再换个好的。
先试称一下重量，仅6.92kg，尚缺把带、水壶架等。
兔子的同款BH，总重6.95kg。
最后缠上把带，一根把带一分为二，省着点缠。
跟新车合个影。
装上50块的码表座，都说我50块的码表用出了一千块的效果，靠的全是脑内存啊。
大功告成，实称总重量6.98kg，茶叶蛋和紫龙友情帮顶。
新车首秀
新车骑回家，一路各种摇车试验，老科说换车主要换一种骑车的心情，此言不假。回家先秀秀车。
50块的码表，求赞助。
新牙盘，上坡随便踩，随便摇。
换装新车后，由于架子更轻更硬，在爬坡能力和加速能力上有了明显的改观，先后参加了苏州西山捷安特嘉年华和无锡环太湖滨湖业余赛，取得了还算满意的成绩。冬训继续加油，明年大放光彩。
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(2014-11-08 17:31:03)