在中国，将时速300KM以上的动车组跑的线路称为高铁，即高速铁路。

“高铁为什么能够跑得这么快？”

那天，一位朋友的提问让我着实愣了一会。作为高铁的常客，自己为什么从来没想过这个问题呢？

于是，认认真真地上网查阅了相关资料，还真有收获。综合各方论述，我发现，高铁之所以跑得快，主要有四大原因：

1、不一样的线路：高铁线路是独立建设和使用的，路基修建技术要求非常高，且线路都比较直，很少有转弯，即使有转弯，转弯半径也非常大，这样既能保证高速运行，也能保证安全。

2、不一样的钢轨：普通铁路的钢轨每几十米就有个接口，车轮滚过钢轨连接处时产生车厢和地面的震动，不能平稳前进，如果提高速度，就会加剧震动、造成翻车事故。按照钢材热胀冷缩的原理，高铁修路在夏季热胀的时候，进行钢轨焊接，就不会伸得更长，而冬天冷缩的时候，凭着钢材本身的抗拉强度、保持不变形，这样就消除了钢轨上数不尽的接口，使得车轮可以平稳滚动、全速前进了。

3、不一样的车体：高铁动车组的车体采用流线型车身，风阻系数小，而且车辆本身采用了非常先进的材料和生产工艺，使得每节车厢本身比原来轻了1/3以上，每组高铁也只有8节或16节车厢，车辆轻了，负重小了，跑的自然也就快了。

4、不一样的动力系统：过去有句话“火车跑得快，全靠车头带”，也就是说，整列列车只有牵引机车（车头）有动力源，负重太大，自然跑得慢。高铁属于动力分散型的列车，每一节车厢都有发动装置，都在发挥着加速、减速的作用，势必比传统列车跑得快。

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心有灵犀一点通！看到这里，相信各位已经明白了，上述四点高铁安全高速运行的原理非常值得我们在企业经营管理中借以反思、借鉴和有效运用：

第一、   独辟蹊径，专注于既定的行业领域，坚定意志、控制欲望、克服恐惧，不轻易改变方向与目标；我们常常发现，一家企业如果人云亦云、盲目跟风，或者浅尝辄止、遇挫即折，其命运必然失败。

第二、    完善管理体系，努力追求各业务与职能板块的无缝对接，避免管理变形，减少不必要的摩擦，有效防控风险；企业运营过程中，最忌讳部门之间各行其是，制度之间缺乏整体一致性，衔接不畅，甚至相互矛盾冲突，其必然导致效率的滞障和风险的加剧。

第三、    简化组织流程，降低运营负荷，划小核算单元；在现代企业中，庞大的管理架构、繁复的运作流程不仅严重增加综合运营成本，更将极大地削弱组织的市场适应性和应变力，而划小业务和经营单元，无疑将有效激活组织与个体的力量。

第四、    也是最重要的，就是通过合理授权与激励机制建设，将团队凝结成完整的动力机组，并让团队的每一个成员拥有自动力装置；在价值观多元的时代背景下，“全靠车头带”的局面显然难以支撑企业的高效运作和持续健康发展，要想实现整个团队的自动自发、协同一致和高效执行，就必须要有颠覆性思维，努力打造能够有效满足团队成员不同层次需求、充分激发其持久创造力的“自动力系统”。

高铁的核心原理就是组成“路+车”的智能化系统，企业运营理应追求相同的境界。

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