东疆驿话之四：山川 • 古道篇

     道路是从远古时代起，我们的祖先在以生存为目的的采集、渔猎劳动中，与自然环境融合、交换的过程中，缓慢形成的。上世纪七十年代，在辽宁省本溪市山城子乡庙后山南坡，发现距今五十万年前最早的东北人——“庙后山人”洞穴遗址，与北京周口店“中国猿人”，同属旧石器早期古人类。从东北猛犸象化石星星点点的分布看，东北大地第一行脚印，或是追踪和围猎猛犸象留下的。但是，脚印经过的地方，并非通常意义的道路概念。脚印无数次出现，又无数次被风沙、草木掩埋。自无始以来漫长岁月中，脚印的积累和叠加，形成一条固定的，裸露地面的带状构造，风沙和草木已不足为患，道路的雏形终于现身。穹顶之下,道路与山川同在，人类文明完成了一次里程碑式飞跃。对先人而言，道路的出现是一个奇迹，它使得出行变得简单、快速，方位变得容易辨别。随交通工具的使用，道路又进一步拓宽，并嵌入车辙的痕迹。经过年复一年的归并、延长，再归并、再延长，形成一条条纵横交错的交通干道。与同步发展的人居相联系，又称通衢大路。 

    溯自有文字记载的历史，东北最早命名的一条交通干道，古籍记为“肃慎道”，指肃慎人翻越燕塞进入内地，与中原大部落联盟交往、“贡弓矢”所行路线。 《山海经》：“大荒之中，有山名曰不咸，有肃慎氏之国。”《竹书纪年 • 五帝篇》：“帝舜有虞氏二十五年（公元前2249年），息慎来朝，贡弓矢”，让我们看到了肃慎道最早的倩影。《左传·襄公四年》引《虞人之符》：“芒芒禹迹，画为九州，径启九道。”《说苑·修文》：“禹陂九泽，通九道，定九州，各以其职来贡——北至山夷、肃慎，东至长夷、鸟夷。”《尚书·禹贡》：“东北曰幽州，其镇山曰医巫闾。”所云九州之一的幽州，从幽州通向东北极边满族先民肃慎地的，就是名冠中国古代交通史的肃慎道。

    道路自古而今代代相续，后人总是走前人的路，从这个意义上说，肃慎道就存在于我们的生活中间。但星移斗转、山河巨变，我们难以在地图上勾画出肃慎道的轨迹，但它的依稀身影，并非无稽可查。如果不是这样，东北古代交通史就会沦为玄学。在中国历史地图上，我们看到，自唐代渤海国以来，吉林、黑龙江历代古道、驿路分布，颇似一个“天蝎座”图形。天蝎座由头至尾，东、西贯通的主躯干，是东流松花江和黑龙江右岸一线道路，东至于海。天蝎座一北一南张开的两个钳肢，依托松花江两大支流构成，其南为牡丹江流域道路（驿传时代以宁古塔城为中心），最南到达“地处边隅，孤悬东南”的珲春。其北为嫩江流域道路（驿传时代以卜奎城为中心），最北到达黑龙江上源额尔古纳河和石勒喀河汇合口。南北两线在天蝎座主躯干的交汇点，即是吉林乌拉城，满语吉林，汉译“沿江”。

       远古时期的肃慎道，就在天蝎座东、西贯通的主躯干——东流松花江及其延长线上——三江平原、松嫩平原、辽河平原一脉相承，川原广衍。 《魏书·列传·勿吉》记载的一千五百年前乙力支朝献，则让我们看到历史长河活动的一页，肃慎道跃然纸上。肃慎而至挹娄、勿吉，有过无数次中原朝献的经历，史载不绝于书。但记录交通路线，只有《魏书》这一次。对东北古代交通史而言，《魏书》这段记述文字的重要意义，怎样评价都不过分。

    延兴中而至太和初，勿吉人采取远交近攻，修好北魏，结盟百济，兵伐高句丽，乙力支朝献，就发生在这样的历史背景下。《魏书》记云：“乙力支称，初发其国，乘船溯难河西上，至太沵河，沉船于水。南出陆行，渡洛孤水，从契丹西界达和龙。”又云：“乙力支乃还，从其来道，取得本船，泛达其国”。所记行行程、地名，是乙力支原话，其可信性不言而喻。乙力支的目的地，是北魏都城平城（今山西省大同市古城），《魏书》省记乙力支入燕以后的行程。  

     乙力支说到，他的第一段行程是江道，即“初发其国，乘船溯难河西上，至太沵河，沉船于水。”其国，指勿吉国，即帝舜时代的肃慎国。魏晋南北朝时期的勿吉国，其地在东流松花江流域，今牡丹江入松花江汇合口偏东一带地域。难水，那个时代称嫩江 - 松花江，及松花江、黑龙江汇合口以下江段为难河，或称栗末水。到唐代称那河，应是难水的不同音记。这里难河具体指东流松花江。太沵河，即嫩江右岸最大支流洮儿河。乙力支江道到这里结束，“沉船于水”，即把船落泊与太沵河连通的泡汊中，待返回再行取出。这段纪行文字言明，在东流松花江路段，乙力支往返皆乘船而行。 乙力支第二段行程是陆路，“南出陆行，渡洛孤水，从契丹西界达和龙”。即在洮儿河右岸舍舟陆行，踏科尔沁草原西进。洛孤水，即西辽河北源西拉沐伦河。乙力支保持迤西方向，又经今内蒙古昭乌达盟开鲁县，西渡敖来河，进入奈曼旗、敖汉旗地面。和龙，今辽宁省朝阳市古城。

   另有《北史·勿吉传》一段道路文字，似可印证乙力支路线。其记：“自和龙北二百里，有善玉山（朝阳北一百里大青山），山北行十三日，至祁黎山（辽宁、内蒙古交界努鲁儿虎山）。又北行七日，至洛环水（同前洛孤水，今西拉沐伦河、敖来河），水广里余。又北行十五日，至太岳鲁水（同前太沵水）。又东北行十八日到其国。国有大水，阔三里余，名速末水（同前粟末水，即松花江）。”这段文字，从自然地理角度印证了乙力支路线，国有大水名粟末水，表明乙力支其国，即勿吉七部中的粟末部。难水-栗末水-松花江，出现在东北古代交通史最早的文史资料中，或已证实，松花江和松花江两岸河谷道路，即自帝舜起，满族先民所走的路线，肃慎道应系于松花江古道。 

    与勿吉国同期朝献的，还有地处东北极边的肃慎一支、赫哲族先民所创豆莫娄国。据《魏书·列传·豆莫娄》记“豆莫娄国在勿吉北千里”，“东至于海”；又记，其地“多山陵、广泽，于东夷之域最为平敞”，明显指黑龙江中、下游一带地域。豆莫娄国朝献路线，溯黑龙江而入松花江，接下行程，与勿吉国相同。豆莫娄国路线是肃慎道的一部分。即是说，到魏晋南北朝时期，肃慎道沿黑龙江、松花江溯水西上，接辽河、大凌河谷道，经和龙，趋燕塞，进入中原内地。以后历朝历代，肃慎道世袭罔替，绵延不绝。

      到唐代渤海国(698—926)时期，伴随海东盛国的崛起，肃慎道孵化出纵横交错，四通八达，水陆通衢，漂洋过海的浩大交通体系。对此，《新唐书·渤海传》有一段脍炙人口的记述：“龙原，东南濒海，日本道也。南海，新罗道也。鸭渌，朝贡道也。长岭，营州道也。扶余，契丹道也。”在这里面，朝贡道、营州道和契丹道，都是基于肃慎道的。渤海国为肃慎、勿吉后裔粟末靺鞨人所创；渤海国王城上京龙泉府，又名忽汗城，缘自忽汗水（牡丹江）、忽汗海（镜泊湖）。营州道从牡丹江流域启行，通过张广才岭古道，进入松花江流域，目的地营州，与和龙同为一地。证明在很长一段历史时期，从吉林、黑龙江翻越燕塞进入华北平原，必经今朝阳市地面，行于大凌河谷道；再往前行，对应的燕山隘口，即卢龙塞、喜峰口。但即便从渤海国视角，新唐书所述，并不完全，肃慎道松花江与黑龙江汇合口以下路段，被完全遗漏。现代学者通过对渤海史、交通史的研究，又形成一个共识，即在《新唐书·渤海传》的这段叙述后面，再补充一条沿牡丹江、松花江延伸，通黑龙江中、下游，与黑水靺鞨相接的“黑水道”，或言“定理，黑水道也”，如此，才称得上渤海国交通的全景图。如是，肃慎道被完整覆盖于渤海国交通之中。并渤海国交通启示我们，在溯黑龙江而入松花江，贯通松嫩平原路线外，还有一条溯黑龙江转行牡丹江流域，穿行张广才岭古道，再归于松花江的复线，它们同属肃慎道。

    张广才岭古道不在松花江古道中轴线上，却是自古以来，从牡丹江流域走向松花江的必由之路。张广才岭系长白山北出之东干，黑龙江第一山，从松花江右岸，到长白山北麓，东南而西北秩列，如同一道天然屏障，把松嫩平原揽于臂弯。张广才岭主脊一线，海拔千米以上高峰摩肩擦踵，惟兔径鸟道。而张广才岭山间垭口，在电子地图下，与古道相系的塞齐窝集和纳穆窝集，是两片联袂的翠绿，乃天造地设的森林走廊。这里是张广才岭和老爷岭过渡带的漫岗低地，全部被原始森林覆盖，满语窝集，莽林之谓。以地名演化而论，塞齐窝集和纳穆窝集的出现，更早于张广才岭，在清初宁古塔流人著述中，尚找不到张广才岭的字眼儿。以山川河流对道路的限定，塞齐窝集、纳穆窝集，是宁古塔辖境广袤地区，穿越张广才岭进入松嫩平原的惟一出口。由此呈现历代交通道路的交汇、叠印，时空跨越千余载，是东北古代交通史的聚焦之地。张广才岭把古道从牡丹江流域引向松花江，是大自然的限定，从长白山麓发源的牡丹江，其上游镜泊湖至敦化一线，悬崖峭壁，没有寸许的河漫滩形成。从忽汗城（包括旧国敖东城）、宁古塔西进入燕，只有横穿色出窝集和纳穆窝集，至吉林乌拉切入松花江古道一条路可走。

    肃慎道是与满族先民“贡弓矢”联系在一起的，先哲孔子称肃慎人制作的弓矢，名楛矢石砮。楛矢石砮是列入中华名典的宝物，那个时代最先进的武器。陈国国君得之，视为至宝，是要用金椟装盛的。1963年和1973年，黑龙江文物工作者，对宁安市城东乡东康村原始社会遗址的两次挖掘中，出土了肃慎人后裔挹娄人的“一束箭”——楛矢石砮。由于年代久远，桦树皮箭囊和楛矢石砮化石，已粘合一处，仍不啻为考古学的一个奇迹。而在宁安市镜泊乡莺歌岭新石器时期遗址，出土的“石镞”式样竟有五种之多，并有明显的打磨、叶状带刃和凹槽等加工痕迹。如今在收藏楛矢石砮的黑龙江历史博物馆，参观者透过时空的橱窗和它们面面相觑，仍然会体验到一种内心的撼动。

    渤海国以后辽金时期，东北古代交通进入驿传时代。帝舜时期先民贡弓矢的足迹，已演变成确定的从黑龙江、松花江起步，由松亭关（卢龙塞）入燕，延伸到中原内地，与太行山东麓大道相接的大干道。肃慎人的后裔女真人创立的大金国，承接渤海、辽代道路基础，出现了深度、广度的更大拓展，其明显标志是，横亘松嫩平原、辽河平原的交通线，形成沿辽西走廊上、下沿并行、交互的交通体系。在历史长河中，肃慎道无数次叩问燕山，终于开启西进华北平原三个入口，最早通过大凌河谷道而至的卢龙塞、喜峰口，是为中路；虎北口（古北口）是为北路；榆关（山海关）是为南路。换言之，穿越苍茫时空的肃慎道，到辽金时期，开始活动腰身，向海边缓缓移动了。肃慎道的新生代——傍海道向世人频频招手。

         渤海国黑水道，到辽金时期演化为“鹰路”，以俊禽海东青得名；到元代演化为“东征元帅府站赤”，出现了中华驿传文化的一抹亮色——狗站。以狗爬犁作为交通工具驰驿，取自土著民俗，狗站的主人正是豆莫娄国后裔黑斤（赫哲）、费雅喀。《经世大典》记载了十五个狗站地名，明鉴可考，今悉数遗落俄罗斯境内。在黑龙江中下游漫长的冬季，冰雪江道可谓天赐。江面被积雪覆盖，平展如砥，“似车无轮”的爬犁大行其道，穿梭如飞。清代宁古塔流人张缙彦《宁古塔山水记》云：“黑筋（黑斤）部落有狗，能驾车行冰上，名为爬犁，日行五百里。车上以铁笋贯之，欲止，则插入冰中，车不能前。不然，狗性佻急，不能止也。”顺治十六年（1659年）谕旨，以来京路途遥远,“此后费雅喀部落人民进贡，应送至宁古塔，照例宴赏遣回”；康熙初年，又令“赫哲等部，也就近在宁古塔纳贡貂皮”,并划为一年一贡或三年一贡。因宁古塔开城门，立集场，远方来客岁岁不绝，流士子亲见这一幕景致，颇以为奇，故用笔细腻。

    东疆驿站抑或馆舍， 受乡土风俗的熏染，有自行的演化轨迹。许亢宗《宣和乙巳奉使金国行程录》，是一部站程横贯东北的行纪文献，书中出现东疆早期驿站雏形，被冠以寨、铺和馆三种称谓。其中寨，是寓驿站或驿馆于寨，简单说就是投宿山野人家的意思。东北民俗盛情好客，以让出土炕、饭食、畜草款待远道来客为幸事。清初宁古塔流人方拱乾《绝域纪略.风俗》云：“百里往还不裹粮，牛马不携粟草，随所投，如旧主人焉。主人随所供，不责报，亦无德色。”不责报，指白吃白用。德色，文言词，指帮助了别人而表现出自傲神情，而土人无德色。

    狗爬犁是赫哲、费雅喀部落的独创，而马爬犁在东疆普遍流行。由两匹马拖载的爬犁，可负重1500斤至2000斤，日行150里至200里，畜力节省一半，速度加快一倍以上。大爬犁长一丈五、六尺，前斜二木，驾一马，左右又配三、四马，后宽五、六尺，能载四、五千斤，故每届冬令，皆用爬犁当车。爬犁贴地面行驶，雪太厚太松，容易深陷其中。且冰雪江道要受季节限制，人们依赖的交通工具，尤其配置于驿传，则非牛车、大车莫属。大车的两轮用五节枉子（弯曲木方子）结为圆形，外缘护以铁瓦，也分作五节连成圆周。又车轮居中横穿一根四尺三寸木方，为圆心直径（车头），再作两根辐条与车头契合成“”状。圆心处凿方孔连接由口径适中、五尺、六寸的圆木车轴。车轮所有着力处，衔接处，均以铁键、带钉、帽钉加固。到后来帽钉更成为表明大车档次的装饰物，以双排帽钉为上档大车。车身由两根通体长的木方子开榫穿带而成，前半部分为车辕驾马，后半部分为车棚，可以坐人、载物。讲究些的用草席搭一个棚儿，挡风避雨。牛车与大车的构造大致相同，带外型更小，做工粗糙，车轮皆木制，不带车瓦。      

    明代《辽东志》记载的，从辽东都司北境重镇开原，经底失卜，通往黑龙江下游奴尔干都司驻城的水陆交通——“海西东水陆城站”，把肃慎道的演化的过程表现得更加清晰，并通过连贯的历史地名加以展现。《明实录》记，永乐十年（1412年）十月，诏令“置辽东境外满泾等四十五站。敕其提领那可、孟常等曰：‘朝廷设奴尔干都司并各卫，凡使命往来所经之地，旧有站赤者复设，各站头目，悉恭命勿怠’。”海西地名，明袭于元，指海西江流域女真居地。元明时期海西江，即金代之混同江，包括今松花江和松花江入黑龙江汇合口以下到海流段。驿路全程五十四城、站。水陆，即水路、陆路并用。城站，或以城为站，或在途驿站。

 海西东水陆城站，系由唐代渤海国黑水道，辽、金鹰路，和元代“东征元帅府站赤”演化而来，它们世代传承，背景和特征又各不相同。其如逶迤长龙，沿松花江和黑龙江左岸、右岸台地，直抵鄂霍次克海入海口和库页岛，山川寥廓，水、陆兼用，城、站一体。明永乐至宣德（1409—1432）二十余年间，明廷“悦近而服远”，为招抚奴尔干，及海外吉列迷等“万方之外，率土之民”，遣内官亦失哈，自吉林乌拉起行，沿水路十下奴尔干。《辽东志》记，“国朝征奴尔干，于此造船，乘流至海西，装载赏赉，浮江而下，直抵其地。”亦失哈并在奴尔干“造寺塑佛”，两立《永宁寺记》、《重建永宁寺记》碑（现分别存于俄罗斯海参崴阿尔谢涅夫博物馆，和海参崴国际展览中心），是东北古代交通史厚重的一笔。

    天蝎座图形见于清代，驿传达到历史巅峰期，则由宁古塔大站道，和卜奎大站道组合而成。古道横亘东西，恰在东北版图中轴位置，右岸支流牡丹江，左岸支流嫩江，挟带无数末梢谷道、山道，汇集到东流松花江中轴线上，形成以松花江、黑龙江下游为主干，牡丹江、嫩江为两翼的广阔道路分布。清代宁古塔将军（后改称吉林将军）、黑龙江将军分设后，适逢康乾盛世，驿路的拓展前所未有。黑龙江将军辖境驿路，向嫩江左岸汇集，迫近松花江。宁古塔将军辖境驿路，从牡丹江流域出发，穿越张广才岭古道，迫近松花江。驿路选择平坦地面和接近水源。驿站地名也大多以河流命名，这样更方便记忆，和识别方位。道路不单是人走出来的，它还是天人合一的产物。道路的形成，要顺应山川、河流的走向；在地图上，道路曲线与河流曲线并行，和贴近的。而取道平岗软草的河谷台地，又是人们在生活和劳动中的自然选择。顺应山川，贴近河流、河谷，是道路的自然属性，这在天蝎座图形中体现得淋漓尽致。

    古人与我们时空相隔，记录远古时代，先祖在肃慎道长途跋涉，竭蹶而行，我们只能得到象《魏书》乙力支朝献那样的粗略文字。直到历史镜头拉近到三百多年前的清初，一个特殊的古代知识分子群体——宁古塔流人，流徙塞外，他们无一不是漫漫驿路上的匆匆过客。他们把自己的亲身感受写散文、游记和诗词，把古道上的场景和细节，再现于我们面前。

    ——古道上有浩瀚的原始森林。《柳边纪略》“自混同江至宁古塔，窝稽凡二，曰那木窝稽，曰色出窝稽。那木窝稽四十里，色出窝稽六十里，各有岭界其中，万木参天，排比联络，间不容尺。”“入阿则万木蔽天，山魈怪鸟叫嗥应答，丧人胆。断冰古雪胶树石，不受马蹄。马蹶而仆者再。”“凡入窝稽者，必挂一物于树，言笑不敢苟，若斋然。否则多蹭蹬，或曰山神为祟云。”行人与猛兽相伴。张缙彦《宁古塔山水记》大窝集中有虎夏伏冬出。“人被虎逐，卧地，首向北则舍之。兽首向北者，亦不食。所食兽余肉，人不敢取食，食则必寻其人而噬之。若以其余肉饲猫，虎更恨之，必食其人，虽一二年，千百里，亦必报之。”熊更凶恶。“其伤人以掌，人为所困，则以舌舐之，骨肉俱烂。”

    ——穿越塞外漫长的冬季。古道上方式济（1676-1717）《龙沙纪略》“立冬后，朔气砭肌骨，立户外呼吸，顷须眉俱冰。出必勤以掌温耳鼻，少懈，则鼻准死，耳轮作裂竹声，痛如割。”

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                                               《皇清职贡图》赫哲人和狗爬犁

    ——古道上的德林石奇观。在宁安市沙兰镇南、渤海镇西，有浩大火山岩奇观——德林石，俗称石头甸子。满语“德林”，意为大地摇晃，形容火山暴发，说出石头甸子成因，用地名给后人留下准确信息。见诸唐代渤海国以来史籍，清代宁古流人著笔尤多。《长白丛书》记，“自俄莫贺湖东，绕沙兰站之南，至虎儿哈河，有大石，广二十余里，袤百余里。石平如镜，孔洞大小不可数计，或圆或方，或六隅八隅，如井，如盆，如池。或口如盂，而中如洞，深或丈许或数尺，中有泉澄然凝碧。夏无蚊虻，马鹿群嬉。名曰‘德林石’，其名义不可解，俗呼黑石甸子。石缝中鱼或跃出，人每得之。甸上草木皆异，黄蒿松即生其处。车马行其上，如闻空洞之声。石块或损，便有水从罅隙出，探之深不可测。迤西十余里有海眼，季春冰泮，水流石下，声如雷吼。”文中“俄莫贺湖”，即今镜泊湖，德林石在其东。今镜泊湖第一景吊水楼瀑布，与德林石时间、空间相系，同一成因。

    ——行人车马挥之不去的红眼哈塘。《柳边纪略》说“塔子头”是由一种形如麦门冬草，簇而成团，夹杂沙土而成。“根紫色，细若线，纠结成团，坚如木石。”“而树根盘错，乱石坑呀，秋冬冰雪凝结，不受马蹄。春夏高处泥淖数尺，低处汇为波涛，或数日、或数十日不得达。蚊虻白戟之类，攒啮人马；马畏之不前，有死者。”《绝域纪略（宁古塔志）》说“虾荡者，淖也，淖不可渡，中有结草如球，车马履之而渡，失足则陷而掀焉，冬则冰。”“塔子头”四季都是路障，“马行其上，春夏最难，一失足，陷隙际不能起”。到冬天，“塔子头”结冰后又硬又滑又韧，不受马蹄、车轮，每每颠覆。吴桭臣《宁古塔纪略》说张广才岭南麓驿路“夏则有哈汤之险，数百里俱是泥淖，其深不测。”“后来哈汤之上，俱横铺树木，年年修理，往来者始多。”

     不过，流人士子和民俗娓娓称道的纳穆窝集和塞齐窝集，却再也见不到了。毛泽东时代“一天等于二十年”的战天斗地，使用现代采伐和运输工具，让原始森林转瞬间化为乌有，子孙后代已无从寻找它们的踪影。宁古塔——吉林乌拉驿路的拉法站，即吉林省蛟河市新站镇地方，是今天观察纳穆窝集和塞齐窝集的地理坐标。拉法——额赫穆之间是老爷岭，公路穿越的丛山峻岭，即纳穆窝集；额赫穆站所在的今蛟河市天岗镇，有一个叫窝集口村子，标志这里是从吉林方向进入纳穆窝集的山口。拉法站迤东是张广才岭，拉法——退搏——意气松一线山道，即塞齐窝集。不过，以现代交通工具，穿越曾经的原始森林，山回路转，视野辽远，给人的感觉，这里仅仅是一个再平常不过的所在。

    历史上伴随大清朝的中兴，宁古塔——吉林乌拉驿路沿用三百余载，创造了东北古代交通的佳话。直到光绪二十九年（1903年）东清铁路通车，打通张广才岭主脊隧道，伴随蒸汽机、汽车、电报、电话进入社会生活，驿站大规模裁撤，驿传时代终结，宁古塔——吉林乌拉驿路随之淡出历史舞台。老一辈人对于通过铁路、公路，经由哈尔滨，而去沈阳、北京，多亲身经历，耳熟能详；对铁路双蒸汽机车牵引过虎峰岭、连续穿行幽深隧洞，记忆犹新。这就是张广才岭正面阻遏的杰作。而驿传、马车交通时代，古人穿行窝集大林，由英额门、抚顺，或吉林乌拉、威远堡往行沈阳、北京，或鲜为人知，已成历史翻过的一页。而今，随社会发展和现代交通的提升，国道201线、302线进入社会生活，国道201线完全覆盖牡丹江、镜泊湖右岸的千年古道；再与302线相接，穿越已经在地球消失殆尽的原始森林，到达吉林市。现在驾车远行，尤其冬季，很多人都愿意选择这条路线了。

    现代铁路、公路干线，大多是在驿路旧辙上修筑的。而在偏僻山野，不经意间进入我们视线的间道、土道，或许就是隐身的驿路。它们是现代铁路、公路在拓展、取直过程中，被剪切、遗落的部分。与古代地图对比观察，我们发现黑龙江现代公路、铁路，大多是沿古代驿路路线开辟的。除部分用近代技术打通的隧道、自民国以来以汽车为交通工具的沙土路、公路，直到汽车成为重要交通工具，至少须要平坦沙土路面，才出现了公路。铁路开通后，运用隧道技术，有些正面阻隔的高山可以穿山而过了，但在平原、漫岗地段，与驿路重叠或铁路、公路并行的情形仍较为普遍。驿路与社会和自然环境融合的合理性，也被铁路所利用，其明显标志是在驿路干线走向修筑铁路。例如黑龙江最早通车的东清铁路，绥芬河到牡丹江，其中几个站点前身都是驿站。  

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