简单说高铁动车近期故障频发是制度问题，人祸都是对的，泄愤完后还得从工程上解决问题，因为从制度上讲解决问题，也许要10年，甚至更久，但是坐在高铁动车上的人肯定等不了那么久。

从工程上讲，动车高铁运行开通都不是一年两年，高铁有接近2年时间，四条线路的经验，动车开通超过4年，线路就更多了，为什么原来没有暴露出这么多问题呢？

第一种可能就是，动车高铁一直就是带病运行，故障频频，但是因为没有流行微博之前，这些事故很容易被和谐掉。

你去百度关键词“武广高铁事故”，第一条新闻是“武广高铁为何40天5起事故”，发布时间2010年2月8号大河网文章，到了底部，新闻就变成“武广高铁安全运行4千万公里无事故”，发布时间是2010年12月26号新华网文章。

而最近京沪高铁在开通前就引发大量争议，网友纷纷关注，加上微博传播速度惊人，自然造成巨大的放大效应，这是铁道部没有料到的。

第二种可能就是中国高铁其实是用300公里的设计时速跑350公里的运行峰值，自然给系统带来诸多隐患，简单用工程学的概念说就是吃掉安全系数。

安全系数不是一吃掉就出问题，是一点一点累积，金属断裂不是一受力就断裂，而是在反复的疲劳应力折磨下，逐步走向失效。长时间在高应力环境中工作，让金属材料的使用寿命大大降低，刚好我们现在跑的高铁，或者动车线路，经过2~4年的运行后，进入了材料安全系数开始被吃光的区间，这是很危险的。

但是这个假设也应该是武广高铁问题最大，事实是最近事故频发的是京沪高铁，刚刚运行的线路不应该是这方面的原因。

那么第三种可能就是，列车操作人员培训不到位，没有掌握新式列车的使用。

人民日报有文章表扬我们列车司机十天学会德国人认为三个月才能掌握的资料，而且还是德文的。

我从来不认为中国人比外国人聪明，外国人三个月才能掌握的，中国人大概也得三个月，无非中国人肯每天多加班8个小时，这样大概能节约一个月时间，并非你学习掌握的时间就比别人少。

事实上在实打实的科学技术上面，我还没见过近代中国人有哪个领域敢说是世界领先地位的，顶多有一些领先成果，这带头人大部分还是国外留洋背景。这充分说明中国人不比国外人聪明，当然也不比他们笨，要说小聪明，我承认，中国人这方面太优秀了。

根据目前的看到资料，很多动车故障不是故障，是操作失误，是人为造成的，比如某院士主动爆料京沪高铁某停车事故是车没有坏，司机不熟悉操作，楞是把300公里运行时速开成130公里，那不停车换司机必然造成铁路堵塞。

假如是这个原因，还好解决，加强司机的培训就可以。

但是第四种可能是，解决司机培训没有用，因为单个系统都没有问题，系统整合出了问题。

这就是系统控制论要解决的问题，也就是当年钱学森的成名领域。

为什么当年钱学森提出搞导弹而不是搞战斗机？因为他很清楚导弹是一次性使用，不用重复使用，重复使用，我们的材料不过关。

中国的高铁和动车，整合了法国，德国，日本，加拿大，还有大量国产设备，这就造就了一个奇怪的杂交系统。每个不同的系统整合难度是非常大的，这样的系统设计不是先有地基框架再装材料，而是把一堆材料组装成房子，也很好看，但没有地基，一推就倒。

当年谈判铁道部美其名曰多家投标，充分压价，市场换技术，为国家节约大量外汇，但是我不太理解为什么既然充分压价了，为什么还是家家有份，难道是家家都吃了回扣，家家都给肉吃？

在系统刚刚交付时，主要依赖厂家的维护人员负责维护，厂家怕出事被罚款吃掉利润，总比铁道部尽心尽力，系统还总能运行，但是一旦移交给铁道部自己维护，动车所的人都是关系户，养老户，对系统综合维护管理根本没有掌握。

所以2011年4月份厂家售后服务逐步到期，系统维护全面开始移交铁路系统自己负责后，内部维护和管控流程都不到位，调度不是这里出问题就是那里疏忽了，列车线路维护也不得力，结果故障就开始高发。

这是一个难题，唯一的办法就是先学习IT行业，花费巨额资金购买尾保，否则企业不出人全面维护，系统安全性更脆弱。指望铁道部内部机制改变，有人出头负责，这个在国企呆过的人，自然知道有多难。

但是这样铁道部的资金压力就更大，财政会破产。

当然最糟糕的一个可能在为了搞献礼工程，为了赶进度，节约工期，中饱私囊，现在很多线路是压缩工期，偷工减料之作。

这样其实一是现任领导任上就能出政绩赶上提拔，二是工期越短越早投入运营赚钱，铁道部财政压力越少，动机于公于私都是充分的。

但是这样的线路一交付，就是问题重重，更不用说，假如某些路段招标，设备招标有猫腻，那就更是不好说安全了。

在前铁道部部长这样的高官都纷纷落马的情况，工程存在腐败不是疑问，是肯定，那么腐败得到的工程质量靠什么保障？

本来就是没有良心的人干的活。

这种问题假如存在，在工程上只有两个解决方案，要么重修，要么大修，只怕这都不是财政能接受的。

当然还有一个解决方案，就是继续降速，降低到200公里，160公里，成为特快，直快，甚至普快，把高铁开成低铁，总比变成废铁好。

这样无数中国人呼吁的慢生活节奏不也就达到了？火车要那么快干嘛，让火车开得慢一点，让生活更美好。

当然最糟糕的事情是上面种种原因都成立，现在的困境是以上原因的综合结果，而且问题还没有充分暴露，那么现在的问题可以抛给我们自己，下一次出行是选择写遗书坐高铁，还是出高价挤飞机？

不管怎样，民航业笑了，保险业笑了，我们每一个乘客在平安下火车时都安慰自己，这真是一个奇迹！

顺便说一下，铁路系统的职工绝大多数都是好样的，就我所知，他们的工资在垄断行业是最低的，比大部分外面的行业都不如，工作是最辛苦的，被半军事化管理，如果没有这些底层的职工默默奉献，只怕铁道部的脊梁早就要断了。

反过来也可以说，因为人民太好了， 把领导惯坏了，一如溺爱的父母总是带出混账的孩子一样。