分身乏术

2014 年7 月23日广东粤运交通股份有限公司发来会议通知：兹定于2014年7月28日下午14:00-16:00，召开广东粤运交通股份有限公司2014年上半年安全生产工作视频会议。参会人员为公司领导，公司本部各部门负责人；各单位安全生产第一责任人、直接责任人、安全生产管理部门负责人。会议主要内容（一）传达省交通集团2014年上半年安全生产工作会议精神。（二）总结公司2014年上半年安全生产工作情况，部署下半年安全生产工作。（三）布置安全生产制度自查自纠工作。（四）通报表彰“粤运交通第一届百名驾驶员标兵”。（五）公司领导讲话。

 7月27日下午收到短信：[运管中心]会议通知：于7月28日（星期一）下午3：00在汕头市交通运输局十二层大会议厅召开全省第三季度安全生产工作电视电话会议及市局召开安全生产会议，请各单位主要负责人参加，提前15分钟签到进场。

陈董事长决定让偶到市交通运输局参加视频会议。偶发了微信和微博：“今天下午3：00，偶到汕头市交通运输局十二层大会议厅参加全省第三季度安全生产工作电视电话会议及市局召开安全生产会议。”配上4张现照。

多年来安全生产工作，“安全第一，预防为主，综合治理。”现在是一级压一级，上级抓下级，作为基层是泰山压顶，只做豆腐干，不作石敢当。不管是红线也好，底线也罢，企业的安全生产永远在路上，安全生产只有起点，木有终点。

过去总喜欢说，问题出在下面，根子是在上面。以前的领导总是说，你们好好干，出了问题由我负责。而现在，上面总是踢皮球，打太极，保自身。这些年，偶觉得奇怪，安全生产工作本来都是一视同仁，凭神马一、二级汽车客运站就要配安检机，而三级以下的汽车客运站就不用配？这本身就是安全的漏洞。运输企业需要资质，下面有的不够条件，就弄虚作假，将散兵游勇拉郎配，貌合神离，这本身就是安全隐患。

近年来，整个公路运输市场混乱，不管是客运，还是货运，都是供大于求，运力过剩，这与滥发线路牌不无关系。前两年，卧铺车出事了，就因噎废食，拿卧铺车来开刀，早知如此，何不当初就不要生产卧铺车。夜班车出事了，就来禁所谓“红眼”班车，搞不切合实际的2-5点停运。这种头痛医头，脚痛医脚的做法，本身就只治标，不治本。

偶记得，前几年，民航也曾发生“红眼”航班空难，也曾禁过，现在反而更多，潮汕机场的不少航班便是。就事论事地采取措施，最后就只能把自己捆绑起来，问题同样得不到彻底解决。还得再借用成都武侯祠的一付对子：“能攻心则反侧自消，从古知兵非好战；不审势即宽严皆误，后来治蜀要深思。”