看厦深高铁站

偶早就意识到厦深高铁如果开通，将对公路客运造成严重的冲击，早在去年4月23-24日，偶在新浪自己的博客上连续发了“高铁‘狼’来了”2个帖。去年12月28日厦深高铁全线正式运营，至今已有4个多月，偶站深圳、厦门、广州的3条黄金线路，还有华东5省市的线路，都受到严重的冲击，有的全线停班，有的部分压班、停班。偶不是神仙，也非事后诸葛亮，厦深高铁使偶站营收的下滑，也确实如偶当初所估计。

今年春运前，偶向陈董事长建议，站经营领导班子成员到高铁站去看一看。但春运木有时间，春运过后准备股东会，又是木有时间，一直拖到今天。班子成员有的去广州，有的有事，尽管班子成员不齐，但陈董事长还是下决心，在家的班子成员不能再等待，因下来工作更多。于是今天上午9：30，在家班子成员和客运管理部董经理一行7人乘面包车去看高铁站。

从站里出发就是泰山路，以前要穿越汕头市从月浦上汕梅高速公路，后来泰山路拉通汕梅高速公路，偶们15分钟到达泰山收费站，10分钟到达沙溪入口，出了沙溪收费站后左转开始走乡道。以前媒体曾报道这一段路不好走，遇到学校放学和各式货车，也会塞车，费时往往在一个小时以上。今天偶们经过时，人少车也少，到达潮汕站，全程用时45分钟。

厦深（厦门－深圳）铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭深铁路的重要组成部分，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站。在潮州境内有线东、潮汕（市级）2个站，在汕头有潮阳站。

潮汕站房分为主站房，次站房和站台雨棚，站房主体建筑面积为10132.1㎡。主站房位于潮州方向，次站房位于汕头方向，南北站房通过旅客地道连通，每一边都有候车大厅和售票厅，旅客可在南北两侧同时上车。

潮汕站斜屋面、虎头墙等设计元素，具有浓郁的潮汕地方特色。其中北站房候车厅屋面结构采用钢网架，立面装饰主要采用花岗石石材幕墙和玻璃幕墙，看上去厚重朴实。

潮汕站的广场基本建成，面积不小，从偶站发班的专线大巴就停在此，还有汕头市的各条专线车。停车场停满了小车，整个广场车比人还多，一辆流动的警务车就停在广场的右边。临时的各式士多店就摆在广场出口道路的右边路肩上。夏天将至，站前广场木有遮阳避雨之处，如果候车大厅能在一个角落辟为专线大巴司机休息处那该有多好，不知铁老大能否高抬贵手？2008年元月下旬，南方雪灾，偶站紧急启用，偶们9日夜连轴转，帮铁老大安置了3万余名火车旅客，他们连封感谢信也不给写呢。

看了潮汕站，偶们赶到潮阳就午餐，天已下雨。饭后到潮阳站，路况不是太好，加上修路，而且路上车多，速度快不了。潮阳站在潮阳区谷饶镇，位于潮阳区西北部，小北山南麓，处于“潮阳、普宁、揭阳”交界处，站房是平顶，不显特色。站前广场尚未建好，虽有几部公交车，大多是摩的，总量不多，旅客廖廖无几。售票处的左边摆放有4台自动售票机比较醒目，而汕头客多的潮汕站南站房的售票处，只有一台自动售票机。偶们感到一是路远，二是县站（动车停站少），汕头人是不会到潮阳站乘车的。

厦深高铁开通34对动车组，最远到南京及上海。自今年4月26日起，厦深高铁每天增开9对动车组。下来客车对数60对/日，远期80对/日。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年。现时速200公里，旅客列车速度目标值250公里/小时，并预留提速的条件。

厦深高铁被喻为“特区之虹”的快速铁路，厦深高铁及配套铁路的建成通车，将长江三角洲和珠江三角洲从交通运输上连为一体，成为串起深圳、汕头、厦门三个经济特区，联结长、珠三角和海峡西岸经济区三大经济板块的“黄金走廊”。对于加快长三角、海峡西岸经济区、粤东北地区与香港的经济互动、充分发挥港澳发达地区的经济辐射能力都有着积极作用。

据了解其运营四个多月共发送旅客360多万人次，日均3万多，目前共开37对列车，还远远无法满足沿线群众的需求，群众出行“一票难求”。新线开通一般都有一个客流培育期，但厦深线并木有，从第一趟车到现在，基本所有趟次上座率都不低于100%。

偶站值得庆幸的是厦深高铁的动车这几年是进不了汕头市，虽说汕头政府现在力促联络线的建设，据说邻市对此并不热情。2016年，动车将开入汕头站，这可能是神话或梦话。从厦深高铁可以看到经济建设的发展，也给偶们公路客运造成威胁，这才是偶们要认真研究和对付应做好的功课。