止滑要扬长避短

厦深高铁在2013年12月28日开通，钢铁巨龙的呼啸声，每天吸走了成千上万名的旅客，让公路客运只有招架之功，没有回手之力。高铁的快捷、舒适、安全极具优势，其票价也在公路客运之下，无疑是旅客出门的首选。要不是潮汕高铁站的配套设施还不很完善，要不是高铁在汕头还没有始发直达车站，汕头公路客运尽管受到严重冲击，目前还不会一败涂地。

偶在1981年底从部队转业，那时公路运输还是国有企业的一统天下，每个车站都配有专业车队，以客车为主，货车为辅。运输实行的是计划经济，客车考核是人数和人公里，货车就是吨数和吨公里。运输有淡旺季，总体运力相对紧张。那时，国家对安全生产的规定没有现在这样严格，客货车可以根据需要而混用。碰到货源足，货车紧，就用客车当货车用。

当年偶在澄海车站的时候，汕头印刷厂是偶站的老客户，有几次他们要车要得很紧，而站里的货车都不在家，只好派出客车去厂时里拉货，将货物塞在座椅下，放在座椅上，尽量利用空间。有时货物包装大了一点，只好拆除座椅来装。

春节期间，客车紧缺，运力不足，就用货车载客。货车拉客跑乡下，当时的公路没有现在好走，也没发生事故。澄海到汕头，只有短短17公里，客多得载不完，售票也没班次时间，不管是客车也好，就是货车也罢，随到随装，装满拉走。当然，货车载客，事先要在监理站办好手续，车厢也要洗干净才行。

从上世纪八十年代中期开始，国家出台“有路大家行车，有水大家行船”的政策，国营、集体、个人一起上，虽然客运搞了线路牌，个体客车挂靠集体和国营客运企业，道路也修上等次，还有高速公路。但近年来由于运力严重过剩，货车靠压低运价，超载来赢利。客车也同行相争，私设票点，甚至超载来竞争。加之现在的高铁，对汕头公路客运而言，无疑是雪上加霜。

今年春运后的汕头公路客运，近来早已进入淡季，以前的黄金线路：广州、深圳、厦门这3条，不得不降价，不得不压班。而汕头开华东五省市的不少线路，也只好陆续停班。停班容易，复班困难。说实话，现在国家和政府对公路客运都是所谓以市场为导向，说白了就是让其自生自灭。以前还讲社会效益，现在的车大部分是私人承包，他们就是讲经济效益，有钱就跑，没钱拉倒。暂时的亏损，只能维持一阵子，如果看不到今后有赚钱的希望，他们能干吗？

在高铁的冲击下，公路客运要加强组客和改善服务，止滑要扬长避短。偶最近在想，高铁的短处是车站停车时间极短，象潮汕高铁站的过路车停站只有短短2分钟。造成高铁只拉客，不运货。公路客运好多现在的客源减少了，就完全可以在快货这点打主意，以货补客，争创效益。公路客运快货的及时性，比一般物流的货运要快，时间准，上卸货地点好。这应该是下来的一条出路吧。偶也希望：一是客车生产厂家能根据客户的需要，设计出大容量的客车货仓，或是将客车后部份改成固定的货仓；二是国家有关部门对此能同意。凡事没有绝对的，要与时俱进，适应需求。

偶抛砖引玉，请各位大侠发表高见。