节后话客运

今年春运从元月16日开始，至2月24日结束，共40天。节后运输自元月31日开始，至今天进入第8天。

今年春运有2个特点特别明显，一是自去年12月28日开通厦门至深圳的高铁，结束潮汕没有高铁的历史，不少潮汕人争喝“头啖汤”，争先恐后体验。加上春运高铁不会塞车，泰山路的拉通，高铁配套的设施日臻完善，对公路客运造成较大的冲击。

二是春运节前至大年初五的天气晴朗，这几天虽有小雨，也无妨碍。春节7天小车高速公路免通行费，让有车一族蜂涌上路。虽然高速公路偶有堵车，但堵不住旅客过年旅行的心。偶有一个战友，他的儿子是做二手车买卖的，节前有不少人向他租车，他一天350元租金/台，外地人租台车回老家过年，少了购票的烦恼，上高速不收费，在亲朋面前既方便也体面。这个战友不想出门，也被儿子拉上小车去海南春节游。

今天早上偶提前上班，根据客运部资料员小陈提供的数据，偶作有关统计：节后7天发班数下降近300班次，约占10%；发送旅客人数减少近1800人次，约占近8%。春运至今22天，偶站发送旅客人数减少3000多人，营收减少30多万。这比偶在春运动员会上的预计要低得多，让偶们还是有了底气。

从昨天的情况看，偶站发送旅客人数3600多人次，比去年同期减少150人；营收只减少12000多元。主要原因是高铁车票售罄，而社会上的车老板节前笼罩高铁的阴影，今年不敢提前从广州搞来旅游包车抢客有关。昨天偶站也是想方设法用尽可用运力，最后还是有客无车，望客兴叹。实践证明，高铁的运力也有极限，它不可能在极短的时间内，抢运想乘高铁的旅客。而汕头公路客运的运力，平时严重过剩，到高峰期，还需求援于广州方面放车过来。这一点是有风险，风险也存在机遇。

今天的情况也有所不同，主要是一些线路的票价有所调整，广州下调10元，深圳下调最大，从去年同期的165元/张，下调为120元/张，近30%，减少45元/张。所以今天偶站的营收，肯定要比去年同期减少10万元左右，这也是不得已而为之。

上午偶分别在微信和微博配上现场照片发了帖：“今天是大年初八，大部份单位在今天开始上班。汕头市汽车客运中心站迎来春节后客运高峰的最后一天，下次高峰是元宵节后。虽然受厦深高铁的冲击，影响也在可控范围。”

高铁是汕头的新生事物，偶站是高度警惕的，其冲击力如何？还须继续观察。对偶站来说，不能因为高铁，偶们就害怕。偶站要面对高铁，更好提高服务质量，采取灵活有效措施，止跌求稳，稳中求进，汕头客运市场必有偶。