公客高铁利弊小议

时至今日，厦深高铁通车日期尚未最后明确，年底通车应在题中之义。厦深高铁的开通，对汕头公路客运的冲击不可低估，偶站也首当其冲。偶早在7个多月前，就曾以《高铁“狼来了”》为题发过2个帖。有行家悲观放言：高铁通到那里，公路客运就死在那里。偶以为，事物总是两分法，高估则长了高铁的威风，灭了公路客运的志气；低估就会盲目乐观，陷入被动。

高铁的时效性有目共睹，它的时速高达200-300公里，厦深高铁的时速是200公里，偶估计以后还会提速。这样一来，汕头至深圳只需1.5小时。而公路客运，高速的限速为100-110公里，加上中途休息就餐或方便，平均时速不会超过80公里/小时。

高铁的方便性也是显而易见，它是一条铁轨跑的车，来回穿梭，不会堵车。公路客运最怕节假日，深汕高速一塞车，几个小时不一定。高速公路堵车，车上的旅客不方便，也影响车辆的周转，车站就得压班、停班，候车乘车的旅客也要骂娘。

高铁的经济性让人心动，虽然铁路官方尚未公布厦深高铁票价，但有聪明人士早就算出全程160元，汕头至深圳不会超过90元的价位。相比之下，现在公路高速直达，汕头至深圳是150元，汕头至厦门是110元，二者相加为260元，足足比高铁贵了100元。

就时效性而言，厦深高铁目前无法在汕头始发，汕头人要乘坐高铁，最近是潮汕站，站址设在潮安沙溪，从汕头到沙溪，要耗40分钟至一个小时，候车也要耗30分钟至一个小时，到深圳要耗一个半小时左右，到达深圳还要转地铁等交通工具才能到市区。这样，总的消耗时间也要4个小时以上。公路客运，从偶站发车就可上海湾大桥，不到4个半小时就到达罗湖车站，省了转车的周折和麻烦。

高铁有其方便性，公路客运也很方便，就偶站来讲，现在每天发往深圳的班车有40班左右，发往广州的班车有50班以上，往厦门的班车有18班以上。旅客乘车几乎随到随上，而且目的地一般是在市区，减少转车的麻烦。还有，行李可以随身带，或放车下行李箱，一般都不会另收费。这一点，高铁是有限制的。

高铁虽有经济性，但汕头人乘高铁，还得利用公共交通工具，机场快线要20元，赶高铁的价格还没公布，少不了10元左右。偶相信，随着高铁的开通，公路客运与高铁同市的票价也会应声落下。

当然，厦深高铁也不是汕头人出行的首选，它自身也存在不足，这让公路客运有机可趁，值得一搏。

公路客运如何应对高铁？偶以为主要的：一是要联营，只有抱团取暖才有竞争力。这么多年来，公路客运的运力严重过剩，总平均的实载率不到50%。广州、深圳这二条线路，国企的有5家左右，大的私营也有几家，还有不少是散兵游勇。由于长期以来，汕头公路客运的市场管理不到位，私营的在市内到处非法设点抢客。如果说能够联营，并撤销非法站点，做到“人归点、车进站、站管车、交管站”，可以节约运力一半以上，不在市区兜客更节省时间，就有了同高铁的竞争优势。

二是公路客运与高铁同市的票价要降价，从现在的150元降为100元，最好是与高铁同价。联营如果能够搞起来，运力就节约了，实载率也提高了，效益当然就有了。

三是要提高服务态和服务质量，竞争的敌人是自己，竞争到底就是服务。要为旅客提供购票、候车、乘车等方便，可以考虑上门接送，将旅客直接送到市各大车站候车上客。

高铁是铁轨一条，公路是四通八达，天无绝人之路，办法总比困难多，只要你有整体意识，顾全大局，就不会望铁兴叹，坐以待毙。