春运看节后

    今年春运40天，其中节前15天，从元月26日开始，至2月9日结束。从偶站的实绩看，不如去年同期，发班增加290多班，增长4点多个百分点，而发送旅客却减少约1300人次，减少3点多个百分点，营收减少了5个多百分点。别的没赚到，就是赚了安全。

    节前运输下降，究其原因，分析起来，偶以为：一是航空的竞争，节前航班增加，打折优惠，吸引了部分垮省超长途的旅客，华东5省市很明显，个别班线减少40个百分点以上；二是铁老大这几年的高铁高速发展，现在运力充足，今年不用压短保长，汕头开广州的城际列车，每天增加一班，加挂车厢。一个列车的运量，最少是20台大巴的运能。铁老大的车票相对大巴车票价格低，不堵车，成为优势；三是职能部门对偶们是跑得了和尚跑不了庙，更何况偶们和尚不跑庙存在，偶们总是眼睁睁看着社会车、过境车来车往，客上客下；四是偶站线路比总站少，垮省的更少，不能适应旅客出行的需要，这方面牵涉各站利益，因此受到制约。

偶站当然不能坐以待毙，偶们一是提供优质服务，落实“首问责任制，提供便民服务22项，让旅客舒心。如保安将旅客丢失的钱包千方百计送上门交还失主；二是增加售票窗口，主动积极从总站和车主调位；三是延长售票时间，将平时预售3天改为10天；四是和省交通运输厅便民服务网联网，开展网上售票，这在粤东是第一家；五是对垮省超长途的旅客预留联系电话，及时通报班车讯息；六是每天在候车大厅的旅客互动电子平台（10657020801381）发布天气预报和温馨祝福短信，在偶站网站（http://www.stbus.com）和偶站微博（http://weibo.com/stbus）发布春运班车讯息；七是对部份长途旅客有需求的提供上门接送服务；八是在汕头同行首家在候车大厅设“ATM”机，方便旅客取款；九是偶站成立有团员、青年的志愿者，逢每周一、三、五开展志愿者活动；十是在粤东同行率先设立“爱心基金”，为政府分扰，为特殊旅客提供资助。

    节后运输是整个春运的大头，也是重头戏，好戏在后头。一是节后运输时间长，二是返回珠三角和外地的旅客比较多。今天是节后运输的第3天，从前2天的情况看，与去年同期对比有点上升，这是偶站所期盼的。

    今年的春运，运力比往年充足，不存在一票难求。偶站的一家股东，在去年下半年新购20台大巴，每台也比老大巴增加10个座位。客观上，今年的天气总体好于去年，高速公路堵车现象也好于去年。天时地利人和，偶们一切都做好准备，万事齐备，只欠东风，就等节后客流高峰的到来，春运的成败在此一搏。