我市逾百卧铺车跨省营运

往返十多个城市，行车时间10至20小时

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卧铺大巴在车站内候客。

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 比起座椅，卧铺舒服很多。

核心提示 日前，一辆卧铺客车在陕西延安发生特大交通事故，夺走了36人的生命。长途卧铺客车的安全问题，以及长途客车凌晨2时至5时须停车休息的规定，再次成为市民热议的话题。据了解，今年3月1日全国已暂停生产、销售卧铺客车。这意味着，广泛用于长途客运中的卧铺客车或将逐步退出市场。汕头长途卧铺客车的现状如何？下一步将何去何从？近日，记者对此做了一番调查了解。

记者从相关部门了解到，我市跑长途的双层卧铺车主要集中在市汽车总站。目前，该站有长途卧铺车100多辆，承担着10多个城市的长途客运任务，基本为跨省营运。

据了解，我市长途客车一般往省外方向的较多，行车时间大多在10至20个小时左右。为了安全行驶，每辆车基本配备2名、甚至3名司机轮流驾驶，一般每4个小时会停车休息一次，以确保司机的精神达到最佳状态。据悉，目前汽车总站开往省外的长途卧铺车单程最远2000多公里，全程需30多个小时，配备3个司机。昨天上午，记者登上了一辆由汕头开往海口的豪华双层卧铺车。记者发现，这辆卧铺车的车厢里空调、电视机、卫生间等设施齐全。据介绍，车厢空间高度大约2米，有30多个铺位，每个铺位长度大约1.8米，高度1.1米左右，都配有枕头、被子等基本用品。

对于安全问题，该站车队的郑队长告诉记者，每辆车一般每20000公里将进行一次二级维护。包括更换机油、紧固螺栓等十多项内容。“一般长途客车的使用年限是8年。”郑队长表示，客车也是分等级的，有高一级、高二级、一级、二级等。评上高一级才能在高速公路上行驶，以此类推，一级就只能在公路上行驶。据悉，该站长途卧铺车中，车龄最长的为六、七年。由于去年厂方停产双层卧铺客车，该站已两年没有新购入卧铺客车了。

当问及若干年后，双层卧铺车陆续“退役”，车站有何计划时，郑队长表示目前还没有这方面的考虑。不过，他认为，卧铺车在旅客出行中起到的作用不小，有许多没有火车站点的地方，只有长途卧铺车能够到达。如果取消卧铺车，将给旅客出行带来一定的不便。

凌晨“休整”执行有点难

按照相关规定，长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。但记者在采访中了解到，因诸多原因影响，大多客运卧铺车辆在营运中很难做到这一点。

在汽车总站采访，记者碰上了开长途卧铺车近20年的湛江籍司机马师傅。他告诉记者，要实行“凌晨2时到5时营运的卧铺客车，就近引导到服务区或客运站停车休息”这个政策，首先就得过乘客这一关，但现实中，大部分乘客并不同意这么做。

马师傅向记者举了一个例：湛江到汕头全程800多公里，他每天下午3时半从湛江发车前往汕头，次日凌晨4时左右到汕头，车程大约13小时，在这个过程中，他和另外一名司机轮流开车，路上要换班3次，车上旅客则至少要休息2次。到了凌晨2时，客车刚好来到深汕高速公路汕尾鮜门路段，如果在这个时候，司机要求休息3个小时后再赶往汕头，很多旅客是接受不了的。“旅客们都认为，与其半路停车休息，还不如继续赶路早点到家！”马师傅告诉记者，在平时工作中，有时候因为开车时速慢，他还经常遭遇乘客的埋怨。

此外，也有长途客车司机提出，卧铺车停车休息势必开空调，从而加大客车的耗油量。“这部分消耗成本应该由谁来承担呢？转嫁到乘客身上是不现实的！”另外，如果在凌晨2时左右没有找到合适休息的地方，在找到下一个休息点前就只能一直在高速路上行驶。“有时时间虽然到了，但是不一定有适合停车休息的地方，我们总不能把车停在路边，那更危险。”这位司机说。

而一些乘客在接受记者采访时也表示，长途卧铺车能到达一些飞机、火车无法抵达的地方，给旅客出行带来方便，但乘坐长途卧铺车时，不少人在安全与便捷之间，还是倍感纠结。在强烈归宿心理作用下，往往就忽视了乘坐“红眼客车”的安全重要性。

市民郑先生告诉记者，有一次，他从汕头乘坐卧铺车到湖南岳阳，全程用了19个小时，路上休息5次。“当时很多乘客都不堪其苦，巴不得早点抵达，如果还要在路上停车休息3小时，很多乘客都难以接受！”

业内人士建议

严控发放线路牌

集约经营黄金线

如何从根本上解决长途客车安全问题，一些长期从事客车营运的业内人士建议，除了执法部门要加强监督外，还要少发限发线路牌，对于竞争激烈的黄金线路，要集约经营，莫成为一家独大。

汕头汽车客运中心站总经理蔡炳生分析认为，在现实中，要实行“凌晨2时到5时营运的卧铺客车，就近引导到服务区或客运站停车休息”这个政策很难，归根起来：一是就近的服务区或客运站能否接纳停车休息？二是夏天如果不能下车休息，在车上也休息不了，车上开空调也不现实；三是治安也是个问题，乘客停车休息后，财物安全是否能得到保障；四是司机抛开旅客只顾自己休息，旅客也会怨声载道；五是“红眼客车”有很大需求和市场。

他认为，要从根本解决问题，一定要严格控制线路牌的发放，到期一定要重新洗牌，少发限发；同时还要严格执法，“人归点、车进站、站管车、交管站”，不准站外和路上私自收客收货；执法部门要给自身“加压”，强化自身的责任，在日常的监督上下足工夫；此外，对竞争激烈的黄金线路，要集约经营，共同发展；各运输企业也要加强管理，企业为提高效益盲目接受挂靠，以包代管、招聘司机把关不严等问题，必须作认真地整改。

文/图 本报记者 郑成武 方晓旻 林鹏

http://www.dahuawang.com/dsb/html/2012-09/01/content_353781.htm

2012年9月1日《汕头都市报》发表记者文章《我市逾百卧铺车跨省营运》，文中的后部份引用偶的《追尾原因一言谈》博文的部份内容。http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c45fb190102e09x.html