燃油附加费不敢收

据了解，由于我省0#柴油（Ⅲ）最高零售价格2月8日上调至7.51元/升，根据《广东省道路客运价格与成品油价格联动方案》有关规定，自2月13日零时起，我省始发的除农村客运外的班车，客运（含旅游班线客运）单位计费里程燃油附加费由原0.01元/人•公里，上调为0.02元/人•公里，也就是说，跨省跨市的长途班车燃油附加费由原来的每百公里1元调整为每百公里2元。

长途汽车每百公里的燃油附加费涨了1元，市民出行是否要多掏腰包？由于目前我市大多班车票价尚未达到物价部门最高限价标准，因此各车站普遍还没执行新的燃油附加费征收标准。上周末《汕头都市报》记者对偶进行电话采访，此次全省调整道路客运燃油附加费对车站基本没有影响，除少数短途线路班车票价略有调整外，大部分线路班车票价基本维持在原有水平。今天上午汕头电视台也到偶站采访此事，偶安排客运部售票组长接受采访。

本来有政策可收道路客运燃油附加费，为什么汕头各车站不敢收？偶以为：一是运力过剩。经过10几年的高速发展，原有的道路客运单位为了适应竞争，更新车辆的更新了车辆，有的新车提高了等级，有的增加了座位，已是鸟枪换炮。也新增了新的客运公司，新公司是新人新车，让旅客眼前一亮。就偶站而言，有近10家大的客运公司派员驻站，广州线每天有60个班次以上，深圳线有40个班次以上，流沙有90个班次以上，都比市内公交线路上的班次密度大。

二是恶性竞争。一条线路，往往有2家，甚至好几家客运公司的车在跑，为了争客抢客，不惜手段；长途线路的，有的在市区非法设点，有的用面包车接送，旅客上车后司机就发名片，往往以低于正规车站票价揽客。以前的厚利时代不再，现在谁先提价谁先死。

三是习惯变化。近年来私家小车的日益增长，或多或少改变了一部份人的出行习惯，过去出门要到车站购票乘坐中巴、大巴，现在是自己开车，或市内街边等车，车站的客源就减少了。过去吃不了，后来刚够吃，现在吃不饱，必须抢着吃，很多客运公司就是这种写照。

四是监管不力。交通职能部门还是存在少作为，不作为，乱作为。如广州线在前年就酝酿联营，但各客运公司各打小算盘，光打雷不下雨。去年省交通运输厅派人来汕头调研，也出了草案，但汕头还是你有你的千条计，我有我的老主意，最后胎死腹中。今年是关键的一年，但愿措施有力，说到做到。