中巴的士化不妥

汕头市的道路客运管理还不到位，造成客运秩序有些混乱。偶在多年前就将此慨括为“大巴公交化（市内收客），中巴的士化（扬手即停），的士长途化（喜跑邻县），公交自由化（不守规距）”，得到不少网友的认同。

就拿在偶站始发的汕头至流沙的班车来说，现在每天都发班有106个班次，从早上6：20始发，到18：40最后一班，全程只有83公里，途经汕头市区、潮阳、潮南。密度大的时段，每10分钟发一个班次。经营这条线路的有3家客运公司。在偶站发班时，3家公司的司乘人员就盯紧时间，如果超过一分钟有的都会产生口水仗，客运公司也会向偶站提意见。所以，偶站也要把好关，在做好文明示范窗口，提高服务质量的同时，一是不准提前10分钟以上占发车卡位，二是确保准时发班。

流沙线的班车出站后，司乘人员为了在站外和一路抢客，往往会互相爬头，相互超车，违规停车，这就存在安全隐患。

流沙线的班车有的还违规穿越汕头市区，在市区沿线和被撤销的临时站点前收客，只要旅客扬手，立即停车上客，这就加大了汕头市区的交通压力。

流沙线的班车在偶站出站后，马上收客，一是违反了同偶站签订的客运的有关协议（在偶站一公里规范内不得收客）；二是使偶站走漏了旅客，影响了偶站的营收；三是助长了旅客不进站，在站外等车的习惯。为此，偶站通过监控录相，保安报告，稽查取证等方法进行查处，并将违规情况通报所在客运公司。

流沙线之所以产生一些问题，运力过剩是主要原因。在偶站始发跑流沙线的班车，贵屿的班车也要经过，每天有52个班次；还有麒麟线的2个班次。其它的还有：陈店、深圳、广州等，不少经过此线路；竞争自然就很激烈。加上大多数中巴车的司乘人员是按营收提成的，他们不抢客，收入就不高。

相信，随着职能部门进一步加强对道路客运秩序的管理，为了确保汕头市内交通的畅通，为了确保旅客的安全，客运公司一定会加强司乘人员的管理，适当提高司乘人员的待遇，提高司乘人员的安全观念。