客运资源优化调研

昨天（2011年4月18日）上午11：15，偶接市运管中心来电，要偶于今天上午9时到市交通运输局会议室开会，称省交通运输厅来人开展市际道路客运资源优化研究调研，要准备发言材料。有关文件内容在QQ群下载。午饭前，客运部资料员给偶送来下载的粤交运函[2011]642号《关于开展市际道路客运资源优化研究调研工作的通知》。

昨天下午，总公司的老总电召偶去汇报站里的情况，偶只能在昨晚回家后挑灯夜战，准备了一下发言材料，搞到11点拿出初稿。

今天上午8：10偶就提前出发，8：40第一个到会。会议在9：35才开始。与会的有省交通运输厅处室的有关领导和深圳大学课题组的专家、教授，还有市、区的交通运输局的有关领导及各大客运单位、车站，共34人。会议由汕头市交通运输局余副局长主持，并由其点名发言。

华达客运公司的王总打响头炮，这是一支专营广州、深圳的杂牌军的领军人物，他为其手下的兄弟着想，提出2012年市际客运班线经营权直接续期。客总的林副总接着发言，第三个发言是南翔客运公司的黄副总，接下来是金园客运公司的卢副总，各区客运单位的老总。大家各抒己见，省厅处室的领导、教授，还有市局的领导不时插话、提问。尽管大家对汕头的道路客运管理意见不少，会上还是怯于面子只言不提。

虽然时间匆促，偶是有备而来，听了大家的发言，偶也暗自修改发言提纲，结果没有点偶的名，最后偶就没有开腔。偶本来想从客运站的角度作即席发言：一是汕头的客运必须专营和联营，才能发挥主枢纽车站的聚客功能，充分发挥车站的效益。偶站正式开业3年来，现在只达设计能力人数的10%，发班车数的55%。在偶站联营的惠来线，经营就很好，全年旅客超过10万人次。二是面对汕头火车的提速和运行2趟广州，明年厦深高铁的开通，对偶站的影响越来越大，这二条黄金线路占偶站50%以上的营收，现在下滑近10个百分点。三是客运优胜劣汰，重新洗牌势在必然。在道路客运上，企业要做强，政府要扶强，不能保护落后，汕头的客运企业是无法做大的。四是城市化进程的短途客运公交化班车，具有双重身份。如在偶站始发的揭阳班车，在揭阳是107线路公交，它是直达班车，但却出站就收客；如果说是公交线路，不收客也不对；但你一收客，就会影响偶站的客源。跨市公交应纳入城市公交管理，按现行政策如果直达班车就不能沿途收客，造成旅客不便；但不能在客运站直径一公里范围内收客，不然就会严重影响客运站的效益。五是寒暑假期和黄金周及春运时期，旅游包车对汕头的客运市场冲击很大，要坚持进汕头的旅游包车一定要进一级客运站落客，出汕头的旅游包车一定要在一级客运站上客。六是行业主管部门要有法必依，执法必严，廉政高效。

会议在11：45结束，下午省厅里的人还要到市客总（国企）和金园客运（民营）调研。