安检存在的问题

    自“9、11”事件后，世界上对反恐有了全新的认识，对运输和旅客的安全日益重视。生命无价，安全第一，这是共识。近日，美国等西方一些国家相继宣布在机场使用裸体安检。全身扫描仪又称“裸体安检仪”。此事虽有非议，但在西方国家正在强推之中。

    乘机必安检，这是常识。飞机在空中，是不能有点滴闪失。所以，行李要安检，旅客人身也要安检。尽管每个机场都很大，但登机口只有一个。所以，只要把好安检关，旅客这一关就算安全了。

    就说火车吧，现在的火车站都有安检，主要是对旅客行李的安检。一般来讲，一个城市只有一个火车客站，你要坐火车，就必须到火车站来，要坐火车，进站就得安检。所以，把好旅客的行李安检这一关，旅客也就安全了。

    相对来说，汽车客运的安全，就要复杂一点。一是按国家交通部2004年4月16日交科教发[2004]190号，《中华人民共和国交通行业标准：汽车客运站级别划分和建设要求》汽车客运站按五级来划分，其中对“行包安全检查设备”，规定一级站必备，二级站视情况设置，四、五级站不设。所以，旅客到汽车站坐车，有的站就要对行包进行安检，有的站就不用安检。这就存在了安全隐患。偶以为，只要是汽车站，你就得配备行包安全检查设备。安全门坎提高了，更加可以取缔黑站点！

    二是有的车站的安检设备平时都不开或少开，这主要也是为了减少劳力，节省经营成本。所以，一台30多万的安检机就成了聋子的耳朵——摆设。按国家的要求，新建的汽车客运站都是公共型的，本身不配备车队。车站只收那么一点劳务费和进站费，再加上现在新建的车站相对都比较大，投资也就大，要盈利确实很难，这就需要国家给予扶持或补贴。

    三是汽车站的安检机操作员，人员技能参差不齐，可能很少有过专业培训，识别能力不强，安检有时也是走马观花。

    四是近年来，汽车客运的运力严重过剩，不少客车是私人的或承包的，抢客、拼车的现象愈演愈烈。客车没出站，安全这一关，车站还是把握得住的。但客车一出站，就是司机一个人的天下了，相当一部份司机到处兜客、抢客，超载滥载，而半路上车的旅客的安检就是缺失。所幸的是，这些年，客车因危险品上车发生事故还很少。