今年想促成三件事

    偶站在汕头市委、市人大、市政府的大力支持下，于去年4月20日正式开业，现在走了一个马鞍型，高峰期是去年的7至10月份，从去年11月至今，是在走下坡路，进入春运了，偶站还既不聚人，也不生财，真有点半死不活的感觉。

    偶站是一个公共型的国家一级A类汽车客运站，按其它地方的经营规律，在营运的初期是离不开政府的大力支持。作为汕头市政府，对偶站的支持是有力的。遗憾的是，汕头的公路汽车客运市场还是混乱不堪，怨声载道。去年11月20日前后就发生过多日的出租车罢驶事件，正如市委黄书记所痛斥：职能部门有的人不作为，乱作为。

    为了企业的生存，今年偶想促成三件事：一是大力呼吁，争取上级的重视，在下半年汕头的3个主枢纽站实行电脑联网售票。现在，省内和外地，很多城市都实行全市车票电脑联网售票，江苏早就实行全省地级市的电脑联网售票。汕头作为经济特区，这方面却远远落后于全国，也使非法票点得以生存和发展。

    二是汕头至广州、深圳是黄金线路，竞争不止激烈，而且惨烈。就偶站来说，每天开汕头至广州的班车有90班左右，大部份是高速直达班车。开深圳的班车也有60多班，大多数也是高速直达班车。这两条线路的密度比汕头市内公交车的线路的发车密度都大。广州至汕头的车票每张是170元，而汕头至广州的车票每张却打八折，只有120元，相差50元。偶就发现过，在偶站有一晚上1点的深圳班车全车只载1人，结果还是只好发班。据不完全统计，汕头一年要直接损失一个亿以上！

    一方面中央强调节能减排，一方面国内油价高企，而汕头各客运单位为了多吃一口蛋糕，不顾一切地互相残杀，使运力严重浪费。再继续下去，结果就会让所有客运企业都成“负翁”。

    因此，只有将客运单位联合起来，实行捆绑经营，才能走出困境，实现和谐共羸，良性发展。这方面，省内的廉江市城南客运站、汕尾市都取得成功的经验。就在偶站开行的惠来班车，在偶站正式开业时就捆绑经营，也是大获成功。偶以为，大的客运企业不要以老大自居，要主动摇出橄榄枝；偶市的民营客运企业，也不要认为现在还是过得去，固守门户。其实主枢纽站既是自己的家，也是永久安身立命之处。双方还是要坐下来谈，不做两败俱伤的事。有对：“境由心造，不怨万般皆是命；事在人为，退后一步自然宽。”

    虽说是市场经济，在客运企业的协调上，政府的职能部门是不能坐山观虎斗的，既要当好裁判员，也要当好月老，不能不作为，这不是“拉郎配”！

    三是通过职能部门的牵头，促使市内3个主枢纽站坐下来协商，合理调整线路和班车班次，互利共蠃，和谐发展。

    由于历史和地理及利益的原因，市内3个主枢纽站都有本位主义，互相牵制。结果，造成旅客购票难、乘车难；车方敢怒不敢言，严重浪费运力；社会非法票点趁机抢客。

    只要有机会，偶就要为此鼓与呼，为汕头公路客运市场的整治做点实事，维护股东和偶站的利益，让恨偶的小人见鬼去吧！