流动窗口勿蒙污

    《羊城晚报》在今年7月30日以《的士形象，“窗口”》为题曝光：近日，不少广州、深圳来汕的旅客、游客在乘车到达汕头市汽车客运中心站后，想乘出租车进入市区时就遭遇到了“千里长堤，崩于蚁”的一幕。投诉的就是汕头出租车行业的“黑色面貌”。珠三角来宾描述：汕头的士让人“敬而远之”。日前，广州某大学的张教授乘坐长途夜班车抵达汕头汽车客运中心站，下车后他想坐的士入市区。只见在这里等客的士多是车容破旧，都没开空调，连找几部，都是如此。最后只好望而却步，让友人前来接车。作为一个外地客人，下次真的不大愿意再来汕头了，汕头连中心客运站都如此，其它地方更可想而知。

    汕头的出租车行业，起步于上世纪八十年代中期，到九十年代中期最为鼎盛，当时全市有的士3500多台。由于汕头在九十年代中期以后经济的低迷，出租车行业辉煌不再。现在全市的士不足1500台！而且几乎每台的士是由2个司机24小时运作才能勉强维持！本地的士司机很多人转行，现在汕头开的士多数是外地司机。

    偶站在正式开业前就对的士引进做出一系列优惠，不收进站费，不收停车费，不收管理费。总之一句话，偶站至今没有收取任何的士一分钱！偶站还在站前广场开辟3条的士通道，让的士停车、候客、载客。据偶们所知，的士有的车况差、车容脏，也存在乱宰客现象。偶们不是他们的主管单位，而职能部门是否鞭长莫及，偶就不得而知了。

    汕头的出租车行业生意比较难做。在汕头市民中，除了有车一族不用乘坐，普通工薪阶层大多数人基本靠自己开摩托车或乘坐公交车外，坐的士的人数就不多，加上人力三轮车、摩托车营运的冲击，的士只能大多靠载外地来汕客人作为最主要的经济来源了。而僧多粥少的局面摆在那里，于是促使他们在软硬件方面的投入、服务大打折扣。油价的高涨，更让司机们不大愿意开空调，连盛夏都不敢轻易开，自己也忍着，等到客人交涉才不得不开。

    出租车是一个城市的流动窗口，事关城市形象，事关城市文明。无论如何，汕头出租车行业“黑色面孔”已是严重损害了城市良好的形象，急需寻求解决之法。偶以为，当务之急一是引荐竞争机制，提高进入门坎。如要进入偶站运营的士，就要有所选择，要让车况好，服务好的进入；车容脏、服务差的拒之门外。但是，说白了，偶们没有这个权力。二是降低起步价，以5元起步（武汉才3元），一律打表，不讲价，不兜圈。三是汕头已多年没投放新的士，近期就要投放一批新车指标入市，公开竞标。是否偶想得太多了：）