时间：2007年12月18日上午     地点：设计院

参加人：林所长、韩总、陈副总，郭工

                           （一）、水泥搅拌桩的优化讨论

林所长：

1、  用建筑规范计算桩复合地基验算，承载力可满足设计要求，不是主要考虑因素；主要考虑问题还是在沉降上； 

2、  关于沉降设计考虑，方法很多，受工期约束、考虑路基土是最近回填（时间较短）等因素，采用水泥搅拌桩。另考虑路基自重力，及市政这块没有执行标准，是参照公路行标设计。

3、  在漳州地区，有设水泥搅拌桩和没设水泥搅拌桩的软基进行差异沉降比较：经往年调查，有设水泥搅拌桩软基，沉降量约10cm;没设水泥搅拌桩的软基，沉降量约30cm;

4、  根据试桩可对水泥用量配比，进行水泥用量调整；试桩，还要对桩钻芯取样，做强度试验。

5、  关于桩成形后，施工单位对有做静载和没做静试验，对待认真态度是不一样的。设计补充文件需做静载实验，这样会促进施工单位高度重视桩质量（施工单位会怕试验通不过）。

6、  若要设计打悬浮桩，要做一个试验段，后才可以大面积进行，否则不能冒险。因周边还没出现设计打悬浮桩的现象。

7、  （向韩总请教）你计算沉降量有多少？设计桩多长为合理？

8、  水泥搅拌桩造价计算：水泥搅拌桩2160根*12m/单根*30元/每m=777600元，没有你们所说的那么多（接近200万）？

韩总论点：

一、这是公路，表面不是高楼建筑物，而你们设计思路是按房屋建筑物复合地基来考虑，没有把有利的因素（地基土）考虑进去；

二、单桩承载力考虑约占80%，而原利用土（地基土）承载力约占20%，说明以刚性承台来考虑。刚性承台，要求要有刚性的底板？若没有土层共同作用，而靠桩（该桩是设计端承桩），还是达不到一定效果。

三、从受力分析，有效桩长7~8米是完全可以满足（传力是随深度遂渐减小），即悬浮桩就可满足要求，端承桩（约13米）没有发挥很大作用,荷载没有全部传至桩端（桩底）；所以这段公路，主要是考虑沉降问题，而沉降不仅要从桩本身考虑，还要考虑土基层（利用因素），土基本身有一定压缩模数，这因素必须要考虑。 

四、刚性基础，桩的应力与土的应力落在桩端上，建筑与公路是完全不一样的（建筑要求要高多了）。当然，桩与土不能没有共同作用，但是它们有个比例分摊作用。

提出建议：

1、通过计算，桩的计算沉降多少？计算桩长多少？计算中，有利因素要考虑进去。

2、桩长不需要这么长， 即桩不需要打这么深？因为荷载没有全部传至桩端（桩底）。

3、桩强度不需要这么高？可根据试桩试配水泥配比，进一步确认。

4、关于能否设计悬浮桩？我们是公路，不是房屋建设，可以通过计算，从理论上计算是完全可以使用。

5、设计沉降变形10cm，当然盖房子规范是10~15cm，而我们是公路，是否过于保守？土层压缩模量可以计算进去。

6、从造价上分析，桩短了，就能节省钱了。能优化当然要优化。

                         （二）、取消土工布讨论

林所长：

1、  设计土工布，主要是考虑不均匀沉降现象发生？

2、  每块路基础沉降量会不一样，会有个差异沉降值。

韩总论点：

1、  土工布是起水平拉力作用为主，在承载力是满足设计情况下，可以取消土工布？

2、  差异沉降量是在充许范围值里还是在充许范围值外？若在充许范围里，就不存在不均匀沉降考虑，可以取消土工布？

3、  考虑沉降过渡？可以从打桩长/短或疏/稀等来考虑过渡段，而不是靠设计土工布来解决。