邱 林

沉寂了几年的日本参与印度建设首条高铁（艾哈迈达巴德至孟买）的话题，近几天又开始在媒体上出现了。实际上，这个高铁项目2018年已经开工了，但由于双方在修建方式、征地问题和预算方面的协调不顺，使工程进度被迫一再推迟。

上周，印度国家高铁公司与相关企业签署铁路建造合同，其目的是加快工程进度。经过双方商定，这条由日本和印度两国政府推动采用日本新干线技术，其开通时间将比原先计划的2023年12月推迟至少1年，即2024年12月。

今年9月20日，印度政府雄心勃勃推出一项耗资巨大的基础设施计划，将在未来几年再推出6条高铁，总里程近5000公里。艾哈迈达巴德至孟买高铁线只是其中的一条。之后，印度还将计划修建艾哈迈达巴德至德里高铁。

3年前，这条高铁项目在招标过程中，印度在中国与日本之间，最后选择了日本的新干线，作为自己首条高铁项目。当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，立即引起坊间的热议。至于为何如此，原因似乎很简单，印度高铁就是印度方面给中日挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。

然而，当时不少中国人在网上问：中国为什么不能像日本一样参与印度高铁的竞标？他们觉得印度高铁这项目本应中国得到，那怕是付出一点代价，而我们却没有参与，表现出“犹豫和软弱”。其实，中国选择“不参与”的做法，如今看来，中国没有参与印度高铁是一个万幸。

日本拿下修建艾哈迈达巴德至孟买高铁，不过是一项赌气工程。在没有激烈的招标的情况下，印度静悄悄的就托付给了日本，似乎对建造费用和建设周期都无所谓。作为一项国家工程，印度政府的想法是，通过引进日本的技术和资金，打造国内交通运输平台，而自己尽量少投资。

其实，日本接手这个高铁项目后，一直没有什么进展。根据规划，艾哈迈达巴德至孟买总长315英里，需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，而当地居民根本不想挪窝，印度人视土地为生命，对政府的信任度非常低。

据《印度时报》透露，该项目的延迟在很大程度上归咎于马哈拉施特拉邦发展阵线，因为他们在这个问题上的强硬态度，导致整个项目一拖再拖。2019年在马哈拉施特拉邦上台的国大党政府曾明确表示，高铁项目不是优先事项。马哈拉施特拉邦首席部长乌达夫·萨克雷在接受当地媒体采访时，明确表示反对该项目上马。

由于各种原因，两年来，马哈拉施特拉邦征地只完成23%，其他涉及和地方邦征地更是进展缓慢。印度是农业大国，70%的人都是务农，土地就是印度人的希望，如果因修高铁拿走他们的土地，就等于要了他们的命，外加印度基层政权的执政能力弱，所以征地难事意料之中的事。

一位日本网友的话一针见血：“再有20年时间，日本也无法完成印度首条高铁项目，因为困难太多了。照现在这个速度搞下去，到2024年，别说建成通车了，能不能把修建高铁的土地征收完成都是个问题。”

人们也许会问，日本人是不是有点傻，明知印度高铁项目是一个坑，也要一脚踩进去。究其原因，到目前为止，日本高铁这个“国家品牌”正在贬值，除了参与台北至高雄高铁外，日本在国外还没有拿到一个高铁项目。印度庞大的人口基数，对陷入困境的部分日本制造业来说，无疑是一个非常有吸引力的市场。

所以，给人们的印象是，只要能拿到印度高铁项目，日本人即使“赔了夫人又折兵”也在所不惜。