邱 林

此间举行的第十三届上海国际汽车工业展览会是现今全球汽车业激烈动荡之下的一场难得“盛宴”。去年以来，在国际金融危机影响下，全球汽车业风云突变，欧美传统强势市场更是危机频发。相比之下，我国汽车市场仍然保持稳定增长，并且在未来十几年内，这种增长趋势仍将延续，国内车市在一季度已经取代美国成为全球汽车销量规模最大的市场，越来越成为全球汽车业的主战场。（4月21日《南方日报》）

在全球车市萎靡不振的情况下，上海车展成为国际汽车巨头们向往的地方。德国戴姆勒公司决定不参加今年的东京车展，日本日产汽车放弃欧洲最大的法兰克福车展，而德国高级跑车大厂保时捷也决定不捧底特律车展的场。然而，这些巨头今天却齐聚上海车展。德国保时捷执行长魏德进将在上海车展为最新跑车“Panamera”举行全球发表会，戴姆勒执行长蔡澈、大众执行长文德恩、丰田社长渡边捷昭也纷纷向上海车展报到。

不仅如此，美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒都将基本保持往届的规模和水准,奔驰和宝马已经表示不仅会扩大参展面积，还将有重量级车型和概念车亮相本届车展。日系的丰田、本田、日产等参展面积都将明显增长。此外，海外品牌大众、奥迪、斯柯达、雪铁龙、雷诺、标致、沃尔沃、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特等都确定参展。

过去十年来，我国汽车市场以平均20%的速度一路狂飙。尽管如此，今日我国拥有汽车人口的比例，仅为全球平均值的三分之一，约等同美国1925年和日本1965年的水平。 特别是今年前3月，我国乘用车销售量同比增长10%，达77.24万辆，创历年新高纪录。相较之下，美国同期下滑37%，日本也衰退32%。

中国汽车工业协会预计，今年汽车销售可望突破一千万辆大关。然而，全球汽车市场研究机构对今年美国汽车销售的预估，己自年初的1070万辆调降至970万辆，远低于去年的1320万辆。在中国即将取代美国成为全球最大汽车市场之际，我国汽车制造商也积极朝海外进军，譬如一年多前，吉利控股集团公司即与福特汽车洽谈，打算收购其旗下的沃尔沃汽车。

此外，通用汽车公司准备在2013年前关闭美国十五间工厂，今年第一季度在美国销售量骤降49%，但却调高中国销售预估达一倍之多。通用预估，在中国销售量可倍增至每年200万辆，未来五年将陆续推出三十款以上新车。至于2月时大砍全球销售目标五成的丰田，依然决定与中国第一汽车集团公司合资，在长春市成立新的汽车组装厂，寄望未来可提升产量11%，至每年100万辆。

种种迹象表明，我国可能将成为国际汽车巨头的“救星”。这首先取决于市场和价格优势。市场是前提，因为有大容量市场的存在，“后发”的我国汽车业才有了回旋和壮大的空间，这一点无须多说。而价格优势虽然被一些人“看不起”，却也是我国汽车业扮演汽车巨头救命稻草角色的基本因素所在。因为价格优势是现阶段整个我国经济在国际分工中的比较优势。我国服装业、我国的小家电产品不就是凭借价格优势，在国际商战中让竞争对手“溃不成军”的吗？

我国扮演国际汽车巨头的“救星”角色，除了据有巨大的市场潜力外，而且产品也极其多样化。从高端的超级跑车、奔驰、宝马，到低端只有二三万元的本土品牌，不同档次、不同技术含量、不同风格流派的产品，都能在我国找到适宜生存的土壤。这更意味着，世界的汽车资源，包括产业链的上下游配套资源、技术资源、人力资源等等，都在向我国流动，并正在形成一个积聚地——伴随着整车业的发展。许多零部件巨头将制造中心、技术中心移到我国，形成了一股产业转移、资本转移、技术转移的热潮。

得中国市场者将得寒冬之避风港，已经成为全球汽车业的共识，以此次上海车展为契机的海内外车企新一轮布局已然展开。大家心里清楚，车展的意义不在本身，而在背后浓缩和投影的庞大我国市场，尤其是这一市场已经释放的积极信号。当然，指望一个车展就能够拉动整个汽车市场，是不现实的。但是，在全球几大车展此前的状况都不好的情况下，上海车展的活跃将反映不同于主流车市的我国车市的活力和潜力，也反映出我国扮演国际汽车巨头“救星”的可能性。