邱 林

美国通用汽车和克莱斯勒的重组计划3月30日遭美国政府汽车业特别工作组否决，这两家公司可能被迫通过破产程序来削减债务。美国总统奥巴马告诫两大巨头，它们只剩下“最后的机会”。奥巴马指出，通用汽车和克莱斯勒必须找到政府庇护之外的生存方式，两家公司还有最后一次机会，在短时间内进行“彻底重组”并以此证明新申请的贷款的合理性。（4月1日《中国证券报》）

通用、克莱斯勒、福特三大汽车巨头今天的处境，让我们想起中国一句至理明言：世事难料。1908年，比利·杜兰特建立了通用汽车公司；1925年，克莱斯勒以他的名字创办了克莱斯勒汽车公司。正是有了美国汽车业这些“带头大哥”，才会有英、法、德、日等国家汽车业的辉煌，才会有中国汽车业的后来居上。

然而，没想到的是，100年后的2008年岁末，由于美国参议院否决了对通用、克莱斯勒等汽车公司的140亿美元的救援方案，通用、克莱斯勒的“第二世纪”还刚开始就蒙上了破产倒闭的阴影。而三个月后，新上任的奥巴马总统对三大汽车巨头采取了更加严厉的措施：要么破产、要么按政府的意图进行重组。

奥巴马似乎十分看重汽车业，把这个产业描绘成“美国精神的标志，一个曾经的美国式的成功象征，将来也会如此”，是“撑起千千万万美国人民梦想的经济支柱”，这些听来都不过是政治家们的巧饰言辞罢了。但是，奥巴马和其接受政府注资的汽车公司，还确信快刀斩乱麻的破产申请能重组通用、克莱斯勒的债务，成为解救这些公司的灵丹妙药。

问题是，通用、克莱斯勒已无法在4月底前完成政府要求的债务重整目标。不过，有报道称，美国政府到时可能再给汽车公司30天的宽限，以赢得债权人和工会的让步。《华尔街日报》的一篇评论认为，奥巴马还打算为两大汽车业巨头提供追加贷款，此举实乃下策，相反，政府应当迫使它们破产。

现在看来，美国汽车业似乎成了“扶不起的阿斗”，如果政府不施援手，就只有破产的命。但通用、克莱斯勒的老总也有怨言：他们陷入困境，有金融危机因素，也有历史包袱因素，因为汽车工人的福利均由汽车公司自己承担；而且，同样是重要产业，为什么政府能花几千亿甚至上万亿美元救金融巨头，而不愿花几百亿美元救有更多员工的汽车业。

不论如何，三大汽车巨头的生死大战就要上演，结局如何，我们还不得而知。但有一点却是十分明确的，即使美国政府把三大汽车巨头救活，其元气也将大伤。观察人士注意到，在国内外议论美国三大汽车巨头是否破产时，关于各种传言的报道已经持续了好几周，称我国的汽车企业正密切关注收购美国汽车公司的机会，例如从美国福特公司手中收购沃尔沃、从通用公司手中收购萨博、或者收购美国的越野车制造商悍马公司。

中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺分析认为，如果通用、克莱斯勒等破产，我国企业尚不具备条件收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，拖累美国汽车企业的关键问题是劳动力成本的增高，目前，美国工人的福利太高，导致汽车企业的成本压力较大，即使中国企业收购了美国汽车企业，但并不能解决美国汽车企业存在的问题。

与美国汽车产业一样，我国汽车业不可能在当前的全球金融风暴中独善其身，风暴也直接造成了国内汽车业的寒冬。好在今年以来，在政府一系列政策的推动下，我国汽车产业出现了转机，今年2月，国内乘用车销量总计为607984台，同比增长33.1%。其中，以微客为主要组成部分的其它车型以137058台的销量。在国外市场低迷的情况下，我国汽车市场无疑将成为是跨国公司争夺的天堂，特别是美国的一些制造商很可能将汽车生产线转移到我国来，以占据更多的市场份额。

不过，美国汽车业的破产危机无疑给我国汽车业敲响了警钟——国内汽车企业不能因为目前本土汽车市场盈利水平较好而停止技术创新和全球市场开拓的步伐。几年以后我国汽车市场利润微薄以后，我国的汽车制造业又该如何生存？对我国汽车行业而言，当前，应当着重盯着通用、克莱斯勒等国外汽车企业的核心技术，而在美国经济前景还不明朗的时候，应当开始着手严格缜密的评估调查，静候着通用、克莱斯勒汽车破产后可能抛出的核心技术资产，从中选取自己所需要的东西。