邱 林

在即将过去的2008年，国际市场油价疯涨猛跌。到7月11日，纽约市场基准原油期货价格一度创下每桶147.27美元的历史最高纪录。但此后，随着金融危机导致世界经济增长速度放慢，市场预计全球原油需求将会下降，油价又大幅“跳水”。截至12月30日，纽约市场基准原油期货价格收于每桶39.03美元美元，与历史最高点相比跌幅约为74％。（12月31日新华网）

我们注意到，12月中下旬以来，国际油价在每桶40美元左右盘整，涨跌交替互现，似乎降到不能再降的程度。今年下半年，国际油价一再下挫，分析人士认为，这不仅是因为大量投机资金撤离了市场，也因为美国甚至全球经济发展速度正在放缓，这从全球股市走势即窥见全态。对于2009年油价具体水平，什么时候能触底，目前各方看法不一。

世行预计，2009年油价将在平均每桶75美元左右。但摩根大通银行则预计，明年油价平均有可能降至每桶43美元。而美林的预测则称，过去几年里，中国一直是全球大宗商品需求增长的发动机，如果冲击美国、欧洲和日本的经济衰退蔓延至中国，石油价格可能在2009年跌至每桶25美元。

石油价格势不可挡的跌势，令市场人士也在思索究竟市场底部在何方。在近日普氏和路透召开的中国石油研讨会期间，一位市场观察人士表示，大多业内人士预计油价将在未来2年内回升，但问题是油价将在什么时候及在什么水平才会触底反弹。对市场人士所作非正式调查显示，似乎市场逐渐达成共识，即40美元/桶可能是合理底部。

不管油价最终跌至多低才回升，但有一点却是十分清晰的，即国际油价触及重大底部并回升后，将呈V型走势还是U型走势（即回升前长时间在低位徘徊。目前一些专家和媒体基本倾向于这种观点。但时间、价格水平及回升走势将主要取决于需求方因素，即全球经济前景。

事实上，石油输出国组织(欧佩克)的石油专家一直认为油价上涨到100美元以上并不合理，但现在油价的持续下跌，退回到100美元，甚至40至50美元，也不符合欧佩克成员国的利益。谁对谁错，现在都很难说得清楚。不过，油价的起落，往往与全球经济密切相关。历史上，油价几次大幅飙升，都对全球经济产生了较为严重的冲击，甚至导致西方主要经济体陷入衰退境地。

现在，人们不再预测油价上限，而是在评估油价底线，希望油价越低越好，最好是跌到一些机构预测的每桶25美元。人们期盼油价下跌或者持续下跌，从主观上看是无可厚非的。但现实是不以人的意志为转移的。近来油价大幅回落，主要原因在于国际原油期货交易市场投机炒作风潮暂时有所缓解。

就目前而言，对经济状况的感觉是影响价格的最大因素。实际上，对于原油出口国和进口国而言，无论油价是疯涨还是猛跌，都是一把“双刃剑”。最重要的是，油价应维持在一个双方都能接受的价位，同时原油供应需要得到保证，只有这样才能增强世界能源安全，而这恰恰是原油出口国和进口国在2009年将面临的共同挑战。

值得欣慰的是，国际油价持续下行为我国成品油价格改革提供了难得的时机。国务院批准的成品油价格和税费改革方案，自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消公路养路费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费，同时相应提高成品油消费税单位税额，在价内征收，即在征收时不提高成品油价格，实施完善后的成品油价格形成机制，并根据当前国际市场原油价格变化情况，降低成品油价格。

不过，虽然国际油价下行，短期内将缓和国内石油供应压力。但油价下行毕竟是暂时的，从长远看，我国的能源紧张困境并没有得到根本缓解，石油对外依存度在现在55%的基础上还可能扩大。私家车只占到我国成品油消费的6%，类似钢铁、化工等高耗能产业才是用“油”的大户，因此，抑制重工业对能源的过度使用才是当前的重中之重。为长远计，政府应将节能提升为基本国策，制订了中长期替代能源或可再生能源规划，并加速建设完善的公共交通计划，鼓励人民多搭公交车或地铁出行。