邱 林

不断加剧的行业竞争使得中国汽车业总体价格平稳下降，在过去10个月中，乘用车市场产品平均价格累计下降5%，乘用车市场的竞争演变成企业综合实力的竞争。但是分析师对汽车产业未来发展仍非常乐观，预计我国汽车2020年将增长到1.2亿辆，未来10年有望维持15%至20%左右的年增长速度。（ 11月27日《证券时报》）

虽然近年来我国乘用车市场产品平均价格下降5%，但国内汽车市场上的销售量却大幅增加。根据最新的统计显示，在2006年末我国乘用车保有量为1500万辆，预计2007年全年销售增速可达25%，2008年销售增速在18%至20%之间。到2010年我国汽车产量将超过美国和日本，成为世界最大的汽车生产国。与此同时，我国国内汽车销量首次超过日本，成为世界第二大新车消费市场。

我国的汽车工业发展之快，乘用车个人拥有量之大，在国际上也是少有的。然而，我们在兴奋之时，也要思考一个问题，我国的交通设施、石油资源，到底能容纳和“养活”多少辆汽车？有专家分析认为，根据我国的能源供应能力，我国汽车保有量的极限是1.5亿辆。但是，以目前的发展速度，预计在2020年以前就可以达到这一目标。如果按照这个增长速度发展下去，不到二十年时间，我国有可能成为国际上新的“车轮上的国家”。

众所周知，美国是当今世界最大的汽车生产国和消费国，汽车保有量超过两亿辆，被称做“车轮上的国家”。汽车作为最普遍的代步工具是每家每户的必备品，美国人平均每2人（包括小孩)拥有一部汽车。然而，这个“车轮上的国家”，当前面临严峻的能源形势。根据美国能源部统计的数据，美国汽油价格近来呈快速上升态势。以纽约市为例，普通无铅汽油10月29日的价格为每加仑2.797美元，11月5日升至2.925美元，11月12日又进一步涨至3.039美元。由于存在浮动空间，部分加油站价格还更高。

据《新华每日电讯》报道，对于甚嚣尘上的高油价，美国的一位汽车消费者说，“以前进加油站加油似乎都无动于衷，现在不一样了，每每看到新更换的价目表，心里会感到一种刺痛，”美国人曾经为“汽车轮子上的国家”这个称谓感到自豪，现在却有苦难言。消耗世界四分之一石油的美国人开始为这个称谓付出代价了。对于大多数美国人而言，随着汽油价格的不断攀升，汽车将逐渐成为一种“奢侈品”。

美国现在面临的问题，不得不引起我们的反思，我们有必要成为“车轮上的国家”吗？分析人士认为，我国要成为“车轮上的国家”，其突出矛盾还是能源供应如何跟上汽车的发展速度问题。2006年我国汽车用油已经达到9000万吨。按照目前的油耗水平，2020年我国的汽车用油将达到2.5亿吨。目前，我国能源消费强度为 0.19，是日本的4倍，欧洲的3倍，目前汽车耗油占全部石油消费的1/3。

我国目前是仅次于美国和日本的世界第三大石油进口国。2006年美国进口了5亿吨原油，我国进口的原油不到美国的1/3。分析人士指出，我国没有条件成为美国那样的汽车王国，我国石油资源相对短缺，对外依存度较高。据有关数据显示，今年1至10月，我国原油对外依存度超过四成，升至49.8%，比去年同期提高了6.9个百分点。

进一步说，我国石油的对外依存度的增加也会传导到汽车销售方面。如果不加以引导，汽车销售就会超速度增加，进而大幅度增加石油消费，造成供需矛盾，甚至引发能源危机。其实，我国要成为“车轮上的国家”，并不是简单地靠今年卖了多少，明年增长多少就能完成的。要看到，我国的石油资源、交通设施、城市功能等条件是否能达到要求，才是“车轮上的国家”能否实现的关键。

目前，我国道路上行驶的各种汽车数量将超过一亿辆，汽车保有量的大量增加使我国的几乎所有大城市都面临着严重的交通拥堵。不能实现“车轮上的国家”，就不等于我国的汽车产业不发展了，但要根据我们的国情来发展。我国未来发展交通的路径只能以公共交通为主，乘用车为辅。同时，还必须坚持汽车节能和能源转型，大力发展替代燃料和混合燃料汽车，重点发展柴油汽车、混合动力汽车、纯电动车、燃气和氢能汽车，这样才能保证我国汽车生产与消费的可持续发展。