（这只是个乌托邦式的想法，本文的读者，希望你下次路过钱塘江时，眼前偶尔能闪现一座宜人的小岛。）   钱江新城核心区的建成和滨江区的持续开发，体现了杭州市政府“城市东扩、旅游西进、沿江开发、跨江发展”的战略思想，杭州企盼迎来钱塘江时代。但由于钱塘江流经杭州的平均宽度达1200多米，即便两岸已经树立起不少高楼，仍无法缩短视觉距离，导致江景资源的极大浪费！新城景观也不够优美！让人感觉江南北仍是两座城市，而不能融为一体，市民对钱塘江的心里认同仍远逊于西湖。

相比之下，由于上海黄浦江的宽度只有400-500米（这也是我国历史上最早人工修凿疏浚的河流），两岸视觉较为清晰。加上浦东拔地而起的高楼，景观十分壮观，几乎可以与纽约的曼哈顿相媲美，这反过来也激励了那些高楼建设者。虽然桥梁不如钱塘江上多，但绝大多数上海市民乃至全国和全世界人民已经从心里认同浦东新区是上海市的核心区域了。至于伦敦的泰晤士河和巴黎的塞纳河，宽度分别只有200多米和100多米，每当游船驶过时，船上游客与两岸游人遥相呼喊，场面甚为壮观和温馨，也成就了世界旅游名城的美名。

目前杭州钱塘江有九座大桥（含建设中），其中二桥（彭埠大桥）和三桥（西兴大桥）之间的距离有4000多米，两桥中间还有庆春过江隧道（俗称第十大桥）。经过多年的观察和分析，我建议杭州市政府考虑建设一座长2000米，宽200米左右的人工岛，利用庆春隧道与两岸连接（也可考虑为步行者设摆渡，作为游览项目）。岛上可设立博物馆、剧场、商场、停车场和观景平台等市民喜欢的公共旅游设施，届时也可鼓励诸如“中国好声音”甚或民间艺人上岛演出。一旦建成，两岸与人工岛的距离将缩短为500米，视觉效果与黄浦江无异，同时使得两岸民众更有亲近感，相信也会成为杭州新的旅游热点。

    由于钱塘江水深较浅（约8米），加上可以利用已有的青春隧道连接两岸，因此人工岛造价不会很高，且可以通过旅游业获得回报（当然其在文化、政治和心理等方面的象征意义更大）。之前，我曾担心大潮来临时人工岛危及桥梁，但经过向有关专家咨询以后，发现这一担心是多余的。水浅说明人工岛堵塞的水流有限，杭州九座江桥和杭州湾上两座跨海大桥的顺利建成通车也说明了这一点，跨海大桥中央还延伸出一座人工岛，岛上建有休闲旅游区和高档酒店。事实上，茅以升先生设计的钱塘江一桥主桥长度仅900米，那里距离三桥和二桥不远，比人工岛建成后两段水流的宽度之和还要窄，水深相对也较浅。可是，80年前建成的老桥至今仍完好无损，未受钱江潮水影响。

放眼世界，匈牙利首都布达佩斯原是隔多瑙河相望的一对姐妹城市——布达和佩斯，1873年这两座城市正式合并。多瑙河从西北蜿蜒流向东南，款款穿越市中心；如今9座别具特色的桥梁飞越其上，一条地铁隧道横卧其底，将这对姐妹城市紧紧地连为一体，其中一座宽度最长的桥梁也是利用了一座人工岛屿。如今布达佩斯已是多瑙河上的一颗璀璨明珠，东欧乃至欧洲的旅游名城。

在中国南方，即将于2016年建成的港珠澳大桥全长50公里，是世界上最长的跨海大桥。它是集桥梁、人工岛、隧道于一体的集群工程，在海中建设东西两座长约625米，宽度分别为183米和225米的人工岛，通过桥梁与香港、澳门、珠海相连，两座人工岛之间则由一条海底隧道连接。人工岛采用蚝贝的现代化外形，建成后无疑将成为别具特色的休闲和旅游景点。

本文最初的想法源于2008年的一篇博文 《杭州被称为天堂的十条理由》：

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c242d170100aqrk.html