近期，两则与咱们中国有关的航空新闻触目惊心。最震撼的则是韩亚航空班机在旧金山着陆时失事，两名中国花季少女罹难；另一则是司空见惯的航班延误愈演愈烈，以至于不少往来京沪的商旅客户，纷纷选择高铁出行。

　　两条新闻没有内在关联性，但都指向同一个问题，中国离真正的航空大国，究竟还有多远？

　　在旧金山失事的是韩国的客机，但让人惊诧的，则是中国乘客居多数——在总共291名乘客中，中国乘客有141名，大大高于韩国和美国旅客，其中70名是中国的中学学生和老师。很不幸的，罹难的两名也是中国的女中学生。

　　这些中国师生，都是从上海乘机前往旧金山，在韩国换乘了失事的波音777客机。而要知道，从上海就有直飞旧金山的航班，由总部就设在上海的东方航空运营。但这么多中国人，缘何还是选择了韩亚的航班？

　　价格是最主要的因素。通常情况下，从上海直飞旧金山，票价在7600元人民币，转道韩国，韩亚提供的票价则不到5000元。两相权衡，市场经济价值规律发生作用，中国人，其实也包括很多外国人，都选择了韩亚的航班。

　　飞机失事后，一些中国媒体批评韩亚低票价，从而忽视了安全。这其实是打错了板子，哪怕是再便宜的廉价航空，航行安全都是底线。这次事故，韩亚负有不可推卸的责任，也必然要承担严重的后果。但这跟票价低是两码事。

　　当然，低票价只是韩亚吸引中国游客的一种手段，此外还有不错的飞行服务，配以韩国吸引中国游客的优惠政策——从今年5月1日起，持赴美签证的中国游客经韩国转机，可享受最多30天免签入境韩国。

　　于是，中国游客直飞美国，很多人就选择了不相干的韩国转机，韩企由此逐鹿中国市场。相比之下，中国航空企业在中美不少航线上还出现亏损，更遑提转机市场的竞争了。这种差距，让人看到的是中企在管理、运营以及国家配套政策上的不足。这无疑是中国成为航空大国的一大障碍！

　　另一大障碍，则是很不靠谱的航班准点率。最近一段时间，受天气状况、航空管制等多种因素，社交媒体上到处都是对中国航空公司和机场的抱怨。而根据一些国际机构的研究报告，中国航空公司和机场的准点率，在全球都属靠后，而日韩企业和机场，则相对居前。

　　这样的服务，自然不利于中国航企的名声，导致很多国内商务旅客也开始转向高铁出行；而在跨国旅游上，一些旅行者则会选择海外航空公司。于是，也就有了在中美航线谈判时，美国方面总是要求多开辟中美航线，因为美国航企希望从中国市场获得更大收益；而中方则倾向保守，因为每多开放一条航线，意味着更多美企挣钱，而中企现有经营线路都很难盈利。于是，在目前北京直飞美国的12个航班上，中国公司5班，美国7班；上海直飞美国的11个航班上，中国公司3班，美国则有8班。
　　
　　这就带来一个悖反。随着中国出国者的不断增多，世界航空业大受裨益。2012年全球航空业利润51亿美元，2013年预计127亿美元。韩国企业更是通过深耕中国市场，取得了不错的业绩。但中国航空公司亏损从来不是新闻。2012年，中国三大航的国航、东航和南航共获得共计超过40亿元的政府补助，补贴数额均超过2011年。2013年能否实现盈利，依然是否定多于肯定。在全世界最看好的本土的市场经营若此，还能指望其放眼天下，成为世界领头羊否？

　　将所有板子都打在航空公司身上，显然是不客观的。但其它国家航企能做到的，中国企业有什么理由不做到？更何况，从旅行人数看，中国必定是未来的航空大国，如此好的市场资源却经营不好，实在是让人羞煞？这就需要企业从管理上、国家从政策上作一系列的改革，否则，市场竞争无情，随着天空的开放，如同汽车市场一样，中国的天空可能是外企的天下！