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       今年很意外得又去了一次北京，虽然是出差，只待了一个晚上，但起了个早，去大运河北京段的两个遗产点——万宁桥和东不压桥晃了一圈。上次来北京纯属个人旅行，但那时大运河还没有成为世界遗产，而北京可以去的地方实在太多，于是大运河的这两处遗产点自然没有成为那次旅行的计划目的地之一。单论北京的世界遗产，故宫、颐和园、天坛、十三陵、长城、大运河、周口店等，我也只去了故宫、颐和园和天坛三处，而诸多博物馆也没机会逛。这次出差时间短，也只能去完全开放式的地方，于是排了下时间，便来到了大运河北京段的这两处遗产点。

       第一天从杭州到上海，又从上海到北京，第二天下午北京飞机回杭州。从上海到北京，坐的是复兴号的高铁，全程四个多小时，不禁感叹，现在高铁真是方便，连到北京这么远的地方，也只要半天的火车车程，而如果坐飞机，飞在空中两个多小时，两边去机场还要花去两个多小时，还是坐高铁方便了，更何况坐高铁更舒适些。想以后去北京，高铁的确应该成为首选了。

       这些年拍大运河的题材，浙江境内的遗产点已经都走过一遍，江苏的遗产点完成了苏州段的，山东境内济宁段的也走了一遍。想宁波庆安会馆是大运河遗产点中最南端的一个点的话，那北京段万宁桥应该是大运河遗产点中最北端的一个遗产点。京杭大运河是大运河水系最重要的组成部分，作为曾经的皇都和京杭大运河的北部终点，大运河对于北京，北京对于大运河，都十分重要。与南部终点杭州段大运河的遗产点十分丰富相比，北京段的遗产点只有两个，河道也只有两段。可见从山东断流后，大运河的遗迹在北方确实保存得并不好。与杭州到苏州段至今大运河都还在起着货运的功用相比，北方的大运河几乎就已沦为景观，有些甚至河道已经废弃。就像北京段的玉河故道一般，其实已经算废弃了，只是后来又整修了出来。

        最北端遗产点万宁桥，是玉河故道上曾经的澄清上闸，玉河是通惠河的一部分，连接着京杭大运河的主河道和什刹海，而什刹海除了是运河重要的水柜之外，还是连接大运河和紫禁城的重要枢纽。明朝迁都北京后，京杭大运河对于皇都的建设和皇权的巩固起着至关重要的作用，而大运河甚至可以说是皇家出行的御道。今天什刹海是北京著名的酒吧聚集地，被誉为中国最美的城区之一，上次来北京我晚上到过冰封的什刹海，但确实没有注意到万宁桥。万宁桥处于北京城的中轴线上，旧时是北京城的后门，所以老北京人都唤万宁桥作后门桥，而万宁桥以北便是鼓楼。今天这里是一处热闹的所在，万宁桥上铺了马路，车水马龙，而万宁桥与什刹海的距离也不足五十米。据说万宁桥的河道和桥洞也是后来修正出来的，但今天的万宁桥依旧可以感受到古风，桥下两边趴着只有运河才有的蚣蝮，是镇水的神兽。我到之时，什刹海的天还蒙蒙亮，阳光曦微，这是初冬的北京早晨，一切在平静下忙碌着。

       东不压桥便在万宁桥下沿玉河向南不到一公里处。与万宁桥被几乎全部修整出来不同的是，东不压桥依旧藏在马路之下，只是象征性的挖了一个洞以示桥洞位置，这里是曾经玉河上的澄清中闸，有上闸、中闸，自然有下闸，可惜今天已经找不到下闸的位置了。玉河修复出来的故道到此又算中断了，东不压桥边是，修复出来的玉河故道的遗址，向人们展示着玉河曾经的排水系统和人工遗迹。遗址边有大运河文化展示馆，我去的时候还没开门。据说东不压桥的名字是因为此桥没有被皇城的城墙压住，而西边还有西压桥，是因为被城墙压住了，北京的地名常常通俗到让人想起来颇具趣味，当年皇城的绕城河和大运河实属一脉，只是今天大致断了联系。

       北京古迹很多，大运河遗迹这样的景观放在北京似乎并不够看，但作为世界遗产和对曾经北京至关重要的大运河来说，这里又是颇有意义的。除了大运河的两个遗产点外，世界遗产大运河北京段还包括，两段河道，什刹海算是城中的故道，而另一段则是通惠河通州段，通州离此很远，这次就没特意去一趟了，但从资料上看，通州段大运河边还有不少古迹和运河文化的宣传景观，虽然没有列入遗产点，但仍然是了解大运河的很好的遗迹，想下次来北京有机会还要再去看看。

       这次匆匆忙忙的意外之行，算是把大运河北京段的遗产点走访了一遍，前后也就一个多小时的时间，大运河之旅也算有两年了，不知道再过三年，能不能把大运河58个遗产点都走遍。飞机离开北京时，回想当年来此离开的心境，一定和这次一样，对于首都，总还是会再见的，只是何时再来，或许真的会再和这次一样，出乎意料了。

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