不约而同收缩战线
    奇瑞克莱斯勒合作谈判告吹
   
    本报记者杨开然
   
    奇瑞和克莱斯勒历时两年的艰苦谈判以失败告终。昨天，克莱斯勒中国和奇瑞分别发出声明确认，由于合作前景已不被看好，奇瑞、克莱斯勒双方正式终止战略合作谈判。这意味奇瑞“国产车美国梦”破灭，克莱斯勒借助奇瑞复兴的设想也被无情的现实彻底击碎。
   
    1，谈判无奈告吹
    “之前想到合作不成功，但没想到还没合作就宣布终止。”克莱斯勒中国一位内部人士感慨万千。在他叹息的同时，大洋彼岸的纳德利正向国会议员苦苦陈述他的扭亏计划。去年8月，这位两鬓已斑白的高管从家得宝转会而来担任董事长兼CEO，带着复兴的使命，当时，与奇瑞的合作是他复兴计划的重要希望。
    奇瑞昨天发出声明表示，“奇瑞与美国克莱斯勒已共同决定，终止关于双方于2007年7月在北京签署的“战略合作协议”的讨论及相关合作项目，双方一致认为，将资源和精力转投于推动各自业务目标的独立发展，更加符合双方公司的利益。
    克莱斯勒中国昨天下午5点也向记者发出声明。该声明与奇瑞声明大体相同，克莱斯勒表示，两家公司达成协议时的一些前提条件已经不再适用，因此决定终止合作谈判。
    奇瑞内部人士表示，双方在发出声明前沟通过，因此大体统一了声明的内容，也相互承诺不公开谈判细节。“终止谈判实属无奈。”该人士表示。在声明的最后，双方惺惺相惜，相互遥祝对方“今后在国内外市场的发展顺利成功”。
    历时近两年的艰苦谈判最终告吹不禁让人扼腕叹息。
    去年1月，克莱斯勒率先透露将与奇瑞合作。6个月后的7月4日，奇瑞和克莱斯勒在钓鱼台国宾馆签署战略合作协议，随后双方进入细节谈判。根据当时协议，奇瑞A1最快将在2007年内就贴上克莱斯勒的LOGO进入南美，两年内出口美国市场。当时外界普遍认为国产车登上美国市场的良机来到。
    实际上，更为重要的是，在这次合作中，奇瑞并不是简单地“代工”。按照汽车业对“代工”的理解，克莱斯勒应该向奇瑞输入制造技术，在销售后只需要支付委托生产的费用。而在这次合作中，克莱斯勒不仅要支付委托生产的费用，还要支付知识产权的费用。因为A1是奇瑞自主研发的，奇瑞拥有自主知识产权。
   
    2，无暇东顾
    在昨天下午的声明中，克莱斯勒中国表示，将资源和精力转投于推动各自业务目标的独立发展，更加符合双方公司的利益。
    这确实更加符合克莱斯勒目前的现状。按照此前向美国国会公布的材料，在年底如果得不到美国政府的资金救助，克莱斯勒将不得不申请破产。破产后，克莱斯勒资产将被清算，各品牌业务可能杯拆分出售，百年克莱斯勒将不复存在。
    一周前，纳德利向美国政府庄严承诺，如果得到救助需要他降薪，他愿意只拿1美元年薪。然后，到目前为止，美国国会和政府甚至连150亿美元的过渡性资金救助方案还未达成一致。克莱斯勒内部人士告诉记者，从一个月前至今，纳德利每天都在准备很多提交给国会的材料，每天都在向如果扭亏，如果让国会议员相信克莱斯勒有能力存活下来。不过，到目前为止，国会议员询问纳德利最多的问题还是，如果保证克莱斯勒拿到钱后能继续生存。
    兴业证券汽车分析师林木红表示，目前在美国，克莱斯勒是处境最艰难的汽车巨头，在海外业务发展不善，使得克莱斯勒面临的怀疑比福特和通用多很多，美国业界并不相信克莱斯勒能渡过难关。而在美国本土市场，克莱斯勒的市场份额甚至跌落到第6，甚至比不上一些日本企业，因此克莱斯勒当务之急是努力压缩自己的战线，使得国会议员相信，克莱斯勒并不是一个乱花钱的企业。
    目前，克莱斯勒在中国的业务正在逐渐缩小。其JEEP品牌的越野车已经全部改为进口，不再在北京奔驰生产；道奇品牌绝大多数为进口车型，销售量惨不忍睹；克莱斯勒品牌虽然仍有铂锐和300C在北京生产，但因销量惨淡，已改为订单式生产。
    昨天，克莱斯勒中国人士不同意终止与奇瑞合作谈判与“破产危机”有关。该人士表示，终止谈判是因为失去合作前景，目前克莱斯勒还与多家中国企业仍保持接触，并不排除与任何一家合作的可能。
    记者了解到，今年6月，克莱斯勒确实与长城签署了合作备忘录，但目前已经不了了之。长城汽车董事长魏建军接受记者采访时也表示，长城和克莱斯勒技术合作没有实际性进展。
   
    3，另寻出口机会
    作为自主品牌的旗帜，奇瑞担负着中国车走向世界的使命，然而，终止合作谈判后，奇瑞只能独力寻找其他途径。
    奇瑞在声明中表示，终止合作谈判后，作为奇瑞拟为克莱斯勒代工的第一款车型——A1的合作项目也已停止。“奇瑞正在研究独立向美洲出口A1的可行性。”奇瑞在声明中表示，A1是目前奇瑞产品系列中最好的产品之一，已向全世界近60多个国家实现了出口。
    然而，记者了解到，“独立向美洲出口A1”指的是向南美出口，并没有包括世界上要求最严苛的美国市场。
    12月7日，奇瑞与国家进出口银行签署协议，进出口银行将为奇瑞提供100亿元的信贷资金。奇瑞销售公司副总经理金弋波表示，这笔贷款只能用于与该公司全球计划有关的项目，比如公司附近用来向海外发货的港口设施扩建。金弋波说，双方间的协议特别指出，禁止奇瑞将贷款用于支持中国本土市场的活动。他说，贷款意在支持该公司的全球化业务，让奇瑞做大做强。
    奇瑞总经理尹同耀也表示，在引入资金后，将主要用于完善奇瑞的货运码头，扩充生产能力，提升出口产品的品质。
    按照奇瑞自己公布的数据，今年前10个月，奇瑞共出口12.5万辆汽车，超过2007年全年总量。出口正是奇瑞以往的重要依赖。今年，奇瑞遭遇重要挑战，目前只完成了全年目标销量的6成，与去年的风光形成鲜明对比。4个月前，奇瑞销售公司总经理李峰已经黯然下课。
   
    记者观察：
    这个冬天有点冷
    杨开然
    执掌通用8年之久的瓦格纳脸上有些挂不住了，国会议员一个建议，让全世界的报章都挂上了“建议CEO辞职”的字眼。站在华盛顿国会山前，通用、福特和克莱斯勒的三位CEO瑟瑟发抖，这个冬天确实有点冷。
    按照最新消息，沃尔沃已取得工会谅解，裁员3400人，占总员工人数1/4，庞大的裁员计划能获得高度重视工人福利的瑞典人的同意，着实不易，或许这3400人已抱定“我不入地狱，谁入地狱”的大彻大悟念头，舍弃小我，保全两外的1万员工。
    在美国，通用只有三个月的命，如果没有得到政府救助的情况下。瓦格纳已打定主意，将悍马、萨博等费钱品牌统统卖掉。然而按照副总裁鲍勃鲁兹的说法，想要找个接盘的，其实又谈何容易？
    一位业界看完长安收购沃尔沃的传言笑着说：“现在大家都在冬眠，储存热量，保存实力，自顾不暇，谁还有能力出手啊？”