徐和谊三管齐下再造新北汽

本报记者杨开然 实习生关囡

戴姆勒福田改道全面合资、北京零部件整合平台挂牌成立，一时间，北汽跃升为行业焦点，徐和谊也愈加成了镁光灯竞相追逐的对象。水到自然渠成，回首执掌北汽一年来，在强化整车业务、构筑零部件业务和融资方面，徐和谊的大刀阔斧行业瞩目。11月28日下午，刚刚连续参加完三个会议的徐和谊在北京汽车大厦15层会议室接受本报记者专访，他表示，很期待“北京”牌轿车上市这一天尽快到来。

1，北汽需要真正“集团化”
按规模排名，北汽仅次于一汽、上汽、东风和长安，为国内第5大汽车企业。目前，北汽旗下有四大整车企业，分别是北京现代、北京奔驰、北汽福田和北汽有限，这四大企业分属三大业务板块——轿车、商用车和越野车及军车。
看似高、中、低端档次齐全，结构合理的整车产品体系，在徐和谊看来，却是分散而缺乏竞争力的。徐和谊分析说，从体制上看，北汽所投资的企业产权分散，股比偏低；从管理上看，对系统内资源的控制力和整合力相对弱化；从规模上看，总体规模和单个企业的规模都不够大，实力与国内大集团相比还有较大差距。
徐和谊对北汽的不足毫不讳言。基于对旗下企业的控制有限、没有实现真正的集团化的现状。去年上任不久后，徐和谊提出了“走集团化”的战略。
多少事，从来急。紧接着，2007年2月，北汽控股召开全年工作会议，正式确定了“牢牢把握‘又好又快’增长方式，走集团化发展道路，实现北京汽车跨越式发展”新的发展战略。
徐和谊把实施集团化发展战略的主线，归纳为打造整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整五大平台。恰恰就是这五大平台的陆续建立，使得“集团化”口号迅速由虚转实。
2，从幕后到台前
对于徐和谊来说，“集团化”是一个全新事业，它不仅是一句耳熟能详的口号，更是涉及企业管理体制、产权制度和法人治理结构的重大变革，是各种利益关系的重新“洗牌”。无疑，梳理旗下企业杂乱的产权结构是最关键的“洗牌”。这种“洗牌”，如施行顺畅，企业则可能迅速捏合，而一旦遭遇滞碍，企业则有一蹶不振的危险。
由于历史原因，北汽控股现有整车企业的产权并不清晰合理，特别北汽福田和北汽有限两家企业，是通过北汽摩公司间接控股，北汽控股并不是大股东，这种股权结构多年来一直制约北汽整合的进程。可以说，产权问题不解决，整合的问题依然无从谈起。
“拼命三郎”深知，国企固有的复杂关系是横亘在改革面前的一座大山，这没有把他吓倒。很快转机出现了。在市委市政府的支持下，2007年9月14日，北汽摩公司职代会通过了一项意义重大的决议：把在北汽福田和北汽有限的股权资产划转给北汽控股，支持北京汽车整车平台建设；同时，把企业全资、控股、参股的6个优势零部件企业的股权资产也划转给北汽控股，支持北京汽车零部件平台建设。
这一关键环节突破后，北汽控股与四大整车企业之间的国有产权关系基本理顺。在北汽福田和北汽有限中，北汽控股直接成为大股东，在北京奔驰是持股50%的中方股东，在北京现代虽然中方股东是北汽投资，但由于北汽控股是北汽投资的第一大股东，同时徐和谊兼任北汽投董事长、总经理，控制力也不成问题。全面走到台前后，北汽控股把北汽福田定位于自主品牌商用车基地，北汽有限定位于未来自主品牌轿车基地。
3，零部件平台从无到有
与产权关系调整同时，零部件平台的搭建也在紧锣密鼓进行。
北汽较为合理完善的整车产品结构，在全国车企中并不多见，但通过整车拉动上下游产业链，北汽的优势并不大，甚至是个弱项。从上游看，“整”强“零”弱，零部件发展不协调，使整车采购成本居高不下，制约了产品的市场竞争能力。
在徐和谊的时间表中，完善产业链，打造零部件平台，成为推进集团化战略的重中之重。
2007年8月26日，北汽控股与北京国资经营公司签订了发起设立北京汽车部件股份有限公司框架协议书。三个月后的11月30日，该公司便迅速挂牌成立，定名为“北京海纳川”。北京海纳川股本总额10亿元人民币，北汽控股占总股本的60%。该公司被定位于北京汽车零部件整合平台，目前已有12家企业纳入北京海纳川旗下，其中，有近半数是中外合资零部件企业，且均具世界500强背景，其他是与国内三甲企业一起设立的企业。
徐和谊说，海纳川取自“海纳百川，有容乃大”。他希望这个平台能吸引越来越多的优质企业加入。中国机械联合会副会长张小虞认为，这个平台的成立，有望改变北京整车强零部件弱的状况。
随着江森、李尔、德尔福，伟世通、法雷奥、天纳克的相继进入，一时间，北京汽车零部件平台成了世界500强的俱乐部。不过，徐和谊考虑的远不止这些，他要让这个北京汽车形成完整的产业链，让利润在这个链条里流转，肥水不流外人田。
徐和谊告诉记者，他已经和戴姆勒和韩国现代都谈了，就是要切实加大零部件本地化采购力度，要让北京的零部件企业得到应有的订单，在质量达到标准的情况下，优先采购价格低的本地配件。“这个原则得到了戴姆勒和韩国现代的肯定。”
事实上，在此之前，从2007年5月30日到8月1日，短短60多天，北汽先后与大兴采育、顺义杨镇、怀柔庙城签署了3个北京汽车零部件产业园区基地项目合作协议，园区建设定位于周边辐射四大整车企业，对改变零部件企业分散的现状，吸引国内外投资，组建强势企业，提供了良好的硬件环境。
过去，北汽控股在协调整车与零部件配套关系上，时常陷入尴尬。如今构建零部件平台，使北汽控股从“协调者”转变“导航人”，尴尬一扫而光。
4，力推“北京”牌轿车
“5年前我们缺轿车，上了现代项目，又上了奔驰项目，我们有轿车了；但5年后回头再看，我们缺的是自主品牌的轿车！”
“缺”与“有”、“有”与“缺”，是徐和谊反复思考的一个沉重的话题。作为一个大型汽车集团，如果没有自主研发产品的支持，就不可能有发展的后劲和市场竞争力。“十五”，北汽圆了“轿车梦”；“十一五”，能不能再圆“自主品牌轿车梦”呢？
徐和谊透露，明年4月的北京车展上，完全自主研发的北京牌轿车就将横空出世，展现在世人面前。这是徐和谊期待中的最完美的快乐。据透露，最新推出的北京牌轿车是一款中级车。
5年前，推进现代项目时，从中韩双方人员正式接触，到正式签订合资合同，前后仅仅用了224天。如今，徐和谊提出，在新的“圆梦”中，还要以超常规的思路和举措，尽快形成自主创新体系。
徐和谊表示，在不久的将来，人们驾驶包括经济型轿车和高档轿车的“北京”牌乘用车，将不再是梦想。
他并非空口说白话。目前北京汽车研究总院已经制订了“北京”牌的整车研发规划，并开始混合动力技术、新能源汽车、汽车电子等先进的共性关键技术研究。“十一五”期间，研究总院将形成一支由500名高素质人才组成的研发团队，在顺义区建设一个8万平方米的自主研发基地。
5，筹划整体上市
在需要大量资金打造自主品牌，壮大北京现代和北京奔驰的今天，整体上市是每次受访时徐和谊都绕不过去的话题。实际上，从2003年底的提出到后来搁置，再到2006年底重新提出至今，“整体上市”北汽已暗暗谋划了4年之久。
徐和谊透露，时至今日，北汽控股的整体上市方案还在选择之中，还没有提交到政府部门审批。他说，两年来，众多中外投行机构主动请缨，提交了很多版本的方案，有IPO、借壳、境内融资、境外融资，这些都能作为参考。
北汽整体上市，牵动了全行业的神经。上市成功，则有望冲击国内前三强，失败则资金困境依然不得缓解，北汽发展将受极大制约。
“我也想加快速度，但关键是改革调整的步伐也得加快啊，包袱不卸掉不行，要想上市得达到资格。”徐和谊坦承的开了个玩笑：“娶媳妇不把家弄得漂漂亮亮怎么办啊？我们的房子还漏着呢。”徐和谊表示，他心中已有理想上市方式，但在市政府批准之前，他不能透露。
在历史上，北汽控股、北内集团总公司及相关企业，曾经沉淀了高额的债务。为了重组这些债务，让报表变得可观，在与中国信达公司（四大不良资产管理公司之一）多次协商后，2006年12月15日双方正式签署债务重组协议。徐和谊形容此次债务重组对发展北京汽车工业的意义如同“雪中送炭”。他表示，与信达的债务重组为北汽控股扫清了上市的最大障碍。
为了轻装上阵，降低整体上市的审批风险，徐和谊提出组建了五大平台之一——改革调整平台。2007年4月26日，改革调整平台——北京汽车资产经营管理有限公司揭牌成立，负责处置北汽金融债务，逐步解决北京汽车的历史包袱和负担，并盘活不良资产。随后，19户企业服从大局，分期分批划转至北汽资产公司。重担渐渐卸去，北汽的上市计划初现曙光。
徐和谊的500强目标：
“到2010年，北京汽车实现汽车产能150万辆，产销130万辆，自主品牌产销量不低于60%，20%的产品进入国际市场；实现销售收入1450亿元，出口创汇20亿美元，成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业，力争进入世界500强！”

“工艺成功学”独步政商两界

实习生关囡 记者杨开然

从首钢到北汽，从政府高官到企业领袖，在每一个岗位上，徐和谊都曾刻下深深的“徐式烙印”。“拼命三郎”到“铁血老总”，眉头紧锁、红光满面的徐和谊总留给外界坚韧刚毅的印象。但铁汉终归柔情，徐和谊说，“如果说可以做改变家庭的一件事，那就是让女儿接受到良好的教育。”

1，独门“工艺成功学”
按照成功学的观点，成功不再是个体化的小概率事件，而是一种客观现象，有规律可循，有方法可依，能够被复制的成功被认为是成功学的存在依据。如果淡去萦绕在徐和谊身旁的耀眼光环，放弃高山仰止的心态，仅从个人职业发展路径这方面去剖析，徐和谊独到的成功学颇值得我们研究。
首先要归功于教育的力量。在访谈中，徐和谊不断感叹，“你受到过什么样的教育实在太重要了”。这句话意味深长。从大学毕业拿到工学学士学位以后，虽然身经首钢、北京市委、北汽控股等几处要职，事务繁忙，但徐和谊始终没有放弃继续求学深造。他先后获得中欧国际工商学院MBA学位，华中科技大学管理学博士学位，现在的职称是教授级高级工程师。
记者本以为，徐和谊会将其所取得的成就归功于某种可贵的品质或者机遇等因素，但是，徐和谊却颇为感性地说，这一切都归功于他所学的专业——冶金工艺，“当年我要是学土木建、电气、或自动化之类的专业，可能永远没有出头之日。”徐和谊踌躇满志，对当年选择的满意溢于言表。
许多行业都有工艺学，比如食品工艺学、机械制造工艺学、金属工艺学等。徐和谊认为，工艺学因为自身学科的特点，教会他不但要注意细节，更要着眼整体设计和规划。“学工艺的人的思考方式和出发点非常不一样，他的整体观必须得好。”
工艺学的学科体系灌输给徐和谊一种立足整体的思维方式，对其影响甚为深远，比如目前对北汽的整合工作。北汽控股盘子大而散，各个板块长期处于散乱无序的状态，资源效率得不到充分的发挥，目前迫切需要整合旗下资源。
身为拥有四万多员工，资产超过400亿元的北汽控股董事长，徐和谊每天大小事务缠身，但他将现阶段所有工作归结为两件事，“走集团化发展道路和打造北京汽车产业链。”事无巨细，纷乱芜杂，没有一个高屋建瓴的整体观是很难理清头绪的。“这项素质特别重要，尤其是对一名管理人员来说。这也是我反复和决策层强调的事情。”徐和谊表示。
2，泪洒北京现代
从2002年入主起，徐和谊就结下了与北京现代的绵绵不了情。“虽然现在已经是北汽董事长，但他不论多忙，每个周六都要来顺义参加北京现代党委会。”在当年老同事看来，他对北京现代的深厚感情，就如同疼爱自己宝贝女儿。
2002年6月20日，同时任北京市市委书记的贾庆林谈话后，徐和谊做出了开始干汽车的决定。与韩国现代合资上北京第一个轿车项目，即领导北京现代公司，徐和谊由此开始了他的“汽车生涯”。
新手上路，徐和谊曾遭受了不少人的质疑和担忧，事实却让这些人哑口无言。当年底，连续几百个昼夜的加班加点后，北京生产的第一辆“索纳塔”轿车终于下线，徐和谊用不到半年的时间便圆了北京人等待了45年的汽车梦。
据一位当年参加“索纳塔”新车发布会的人士回忆，徐和谊在发布会现场饱含深情地演讲《为了一个梦想》，说到“北京人的轿车梦圆啦”的时候，激动万分的徐和谊不由地声音哽咽，热泪盈眶。
从指挥清除北京现代厂区的杂草，到力行“边建设、边生产”的土法子，从冠名中国甲A北京国安队到“SARS”横行北京时仍坚持生产，从北京现代正式进军出租车市场，到实现累计产销全面突破95万辆，徐和谊早就将北京现代的发展融入到自己的血脉之中，并誓与其荣辱与共。
所以当记者问道“何时何地让你感觉到最快乐”时，才有了徐和谊不假思索的回答，“索纳塔下线的时候我最快乐，这些年都没再遇到这样淋漓彻底的快乐。”
此外，徐和谊闻名业界的超大酒量也是在北京现代“培养”的。当年为了完成北京现代的销售计划，徐和谊经常亲身带队解决一个个采购问题，以至于知道徐和谊能喝酒的人都要拿他喝酒多少来考验他的诚意。
当年没少陪徐和谊到处“攻关”的北京现代公关部部长刘进说，“看到他那样不要命似地喝酒，我们真是揪心地难受，如果说徐董有什么缺点的话，就是酒喝的太多了。”不只是喝酒，徐和谊为北京现代倾注的巨大心血，让他博得了“拼命三郎”的雅号。
3，恣意政商两界
回溯徐和谊的职业履历，可以发现，徐和谊横跨政商两界皆是挥洒自如、成绩颇丰。不过，带出青史留名的大企业，始终还是徐和谊魂牵梦绕的职业向往。
1982年，25岁的徐和谊从当年的北京钢铁学院（1988年改名“北京科技大学”）毕业，像其他许多钢铁学院毕业的同学一样，徐和谊如愿进入了让无数人羡慕的首钢集团工作。当时在首钢工作的应届毕业生，工资要比在其他机关或企业高出近一倍。上世纪80年代的首钢，充满了火一样炽热的活力，以每年20%的递增规模和扩张速度，在中国工业史册上留下了世人瞩目的成绩。
“像男人一样去炼铁”，带着这样豪迈的人生志向，徐和谊将热血青春洒向了祖国的钢铁事业，一干就是15年。
在首钢这样年产200万吨、人才济济的大型钢铁联合企业里，许多人都渐渐沉没下去。而徐和谊却从一名最基层的设计员做起，历任组长、科长、院长，一路青云直上，做到了首钢总公司党委常委和副总经理。
如今已经成功晋身为北汽控股一把手的徐和谊，仍旧认为当年在首钢当家时更加春风得意。“手下管着十几万人，35个厂子，波澜壮阔，简直有如千军万马之势啊。”
“活着就要折腾，要想大休等死了也来得及。”这句出自热播电视剧《奋斗》的”励志语录“用在徐和谊最贴切不过。爱折腾，耐不住寂寞，勇于迎接变化和挑战。上世纪90年代中后期，徐和谊选择在首钢急流勇退，从商界一步跨到政界，成为北京市经委党组副书记。在45岁知天命之年，徐和谊又”折腾“回企业。2002年顶着巨大压力筹建北京现代，四年后，又冒险挑起再造北汽的重担。
4，“人的问题”最头疼
历史的洪流使北汽集团产业板块各自为政，内部管理人员关系错综复杂。徐和谊坦言，在整合北汽内部资源的过程中，处理人的问题，是最令其焦头烂额的事情。
“转变企业内部人的观念、思想和意识，非常之难。”徐和谊感慨良多，这就像两个人谈恋爱，难在思想深处的沟通，最揣摩不定的就是对方的心，结婚也未必稳固，关键是心灵的交融。
在徐和谊看来，即将走集团化道路、实现跨越式发展的北汽控股，现有的机关管理人员，不管是知识结构、年龄结构，还是集团化管理经验，甚至是工作的态度和意识，都需要进行全盘革新。
人的问题，扩展开来，就是企业的人力资本，是企业的文化和核心竞争力，是整个企业的观念、思想和意识。
北汽控股迫切需要改变50多年淤积下来的落后生产力文化，解决各方面优秀人才的严重缺乏，并重整北汽上下各级员工的精神面貌使其焕然一新。
徐和谊有句管理名言，小到家庭，大到企业，还是人的工作最重要，人的工作难度最大。
徐和谊最钦佩的企业家张瑞敏，在人的管理问题上曾有过诸多思考，徐和谊对此也是深勉于心。
流传甚广的张瑞敏管理箴言100句中有一句说，我们所有的质量问题，都是人的问题，设备不好是人不好，零部件不合格是人不合格；我们所有发展不起来的问题都是思路问题，不是缺人是缺思路；不是缺零部件是缺思路。
5，父爱无限大
“徐董对下属要求比较严格，只有在面对女儿的时候，他的眼神里才会流露出难得的慈爱和灿烂的笑容。”这是徐和谊身旁一位工作人员眼里的“爸爸”形象。
现在生活中最令徐和谊关心的就是女儿上大学的事情，“我一定要让她受最好最好的教育”，可见父爱款款，这也是他最想为家庭做的一件事情。
徐和谊对女儿的疼爱在北汽几乎人尽皆知。2004年，在北京现代力争达到15万辆整车生产能力的关键时刻，徐和谊的独生女儿突然患上了严重的厌食症，体重在两个月里迅速下降了20斤，此刻女儿非常希望父亲能得到父亲的陪伴。为了既不耽误生产和销售工作，又能够探望和照顾女儿，徐和谊就每天在公司和家里之间不辞辛劳地往返100多公里。
徐和谊的父爱已经无限扩大到对整个北汽员工家庭的关爱。北京奔驰内部流传着这样一个故事，一位工人因为女儿患先天性脑瘫需要大笔医疗费用，徐和谊得知情况后，在大年初一上午来到她家进行慰问，并留下慰问金。在身负重整北汽重担的同时，徐和谊还怀着一份对员工感恩的深情。

徐和谊答“人财榜”问卷
1.你认为最完美的快乐是怎样的？
我的事业追求得到了实现，比如自主品牌北京牌轿车诞生。
2.你最希望拥有哪种才华？
受到大家的尊敬。
3.还在世的人中你最钦佩的是谁？
张瑞敏。
4.你自己的哪个特点让你最觉得痛恨？
心太软。
5.你最喜欢的旅行是哪一次？
长这么大没旅过行，没休过假。
6.你最痛恨别人的什么特点？
阳奉阴违。
7.你最珍惜的财产是什么？
珍惜仅有的一套房子，哪有什么财产啊？
8.你认为哪种美德是被过高的评估的？
他们说我能审时度势，其实我经常有败走麦城的时候。
9.退休后想做什么？
肯定还是受苦的活儿，闲不住。
10.你使用过的最多的词语是什么？
责骂的话。
11.你这一生中最爱的人或东西是什么？
自行车。
12.何时何地让你感觉到最快乐？
当时索纳塔下线的时候最快乐，这些年都没遇到。
13.还在世的人中你最鄙视的是谁？
大忽悠，没本事净瞎吹的人。

记者手记：
举重若轻的北汽“新旗手”
本报记者杨开然
台面上，一口标准普通话；私底下，满桌子地道京腔。正式场合，温和尔雅，十足府院派头；平日里，本色演出，最爱使的是责骂的词儿。
眼前的这位爱开“小年青”玩笑，诙谐随意、家长里短的邻家大叔，实在很难让你把他与公众场合那个严肃稳重的徐和谊联系起来。
徐和谊爱开玩笑，但下属可不敢轻易接茬，要知道，玩笑的时候往往是他压力最大的时候。
从2006年10月至今，徐和谊已经当了一年多的北汽控股董事长。当这个旗手的滋味怎样，恐怕只有徐和谊自己知道。在外界看来，整合各自为战的三大板块，构建完整产业链，借上市一洗体制沉疴，北汽还任重道远。作为带头大哥，承受的压力非一般人所能想象。
然而，徐和谊可不这么认为。从他的嘴里，你永远听不到“困难”两字，最多只有一个活跃气氛的比喻：“媳妇总是要娶进门的，但家里屋顶漏了，没办法，只能先补漏再娶，目前北汽就是做这个工作。”
从北京市经委副主任到北京现代董事长，徐和谊用两年时间证明“我能”；从北京现代董事长到北京汽车新旗手，徐和谊需要证明的是“我们能”。面对更庞杂的业务、更复杂的人事、更艰巨的调整压力，冶金工艺专业的徐和谊轻描淡写的说，学工艺的把握宏观局面上有天赋；面对外界对北汽"整（整车）强零（零部件）弱"的忧虑，徐和谊说：“该怎么干就怎么干”，依然轻松写意。

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