铁道部被撤销，分成为铁道局与铁路总公司，各种声音不断袭来，鼓掌、加油的，不以为然的，冷眼旁观的。票价改革、货物体系及级别的设定，都成为大家关心的热点，毕竟铁路是重要的民生，与百姓生活息息相关，未来铁路的改革如何？改制后会带给我们什么样的思考？

中国的铁路一直是以老大身份养活着自己，在铁路工作视为一种自豪与荣誉，毕竟这份铁饭碗拿得稳当，呆着舒服。可是，由于长期的体制因素，铁路亏损严重，贪污腐化成风，官僚习气丛生，民怨大，可是躺在国家体系上，铁路却过着优哉游哉的生活。高铁的建设纵生出强质的腐败，各地兴建的铁路项目、车站，看着一片繁荣，实质上质量低劣，钱财窃入个人的腰包，却不需要负责。高铁如果不是事发，这个脓包估计现在还没有被捅破。

铁路改制是好事，绝对是顺应改革发展，并从切身利益出发而来。我想了想，提出几个观点，供大家共同思考：

一、铁路改革催动“国有”企业全面深化与推进。铁路是国有大型企业，同电力、交通、石油、电信等都属于此列，国家对于这种大型企业必须有公有化管控，未来的铁路总公司是具有国有股份、民间资本、外来投资共同为一体的股份公司，其改革的基础在于现有的体系。新资本注入会加大企业的换血能力，不断的对于企业经营与效益的提升起到积极的作用。而作为国有持股，国家对于铁路有一定的发言权，为保障民生，铁路是必须在国家范围内需要掌控的。所以，我觉得总在提票价的问题有点多余，民生的事情中央已经重视，那就要看他们怎么个重视法了？

二、铁路改革是分享行政、企业间矛盾关系的必然。温州高铁事故，再次说明了国有大型企业未走入市场化的矛盾，事故无人承担，官僚主义蔓延，企业在处理危机事件上的能力显得犹为不足。不公开、公正的对待事件，使事件升级的可能性加大。行政管理、企业运营本身就会出现不可调和的矛盾，一方面要成绩，一方面要利润。两个问题不会出现交叉点，那么可想得到好的结果就不可能。如果总是这样，政府与民众的关系是僵化的，不稳定的，而且会是没有积极因素的问题。并且无法沟通与解决。

三、铁路改制会有效的限制腐败问题。凡是独裁、专制、专用的体制内肯定会出现腐败，为什么？由于独裁与专制，使之权利掌握在个人手里，这里专利权被其认为己有，而又不需要付出“成本”，收益却是轻而易举的。刘的倒台，及高铁所形成的腐败，各地隆隆而起的高铁项目，你会知道这被人侵吞了多少？至今一些新火车站刚建成就出现的质量问题，也是让人堪忧。企业的建立，打破了一人独大的局面，从利益角度来进行企业化运作，不好你们就要自己承担责任与结果。没有人帮你。

铁路的改制是一个“试验”，它正走向行政与企业间向纵深化改革的起点，未来的国家体系内会在行政管理上弱化，主要通过企业自身机制来发展，这样国有的企业分离，对于企业是好事。如果现在还不试行改革，这个企业在未来的发展上，迟早会落入崩溃的状态。

国有化的企业改制是必须进行的改革，现在有痛也要改，触动一些人的利益也要改。讨论一些票价、部级体系的这些事情，我觉得是笑话，难道因为这些就不改革了。票价高你自己承担，没人坐车你就亏，亏就无钱赚，这是企业行为。你若进入市场竞争就要承受风险，不要自欺欺人。国家在大方向上，进行改制是坚决的，必须执行。