首先从当下智能手机产业的竞争格局看，苹果和谷歌牢牢占据着智能手机生态系统的绝对优势。其中谷歌Android又占据着80%左右的市场份额，即除了苹果之外，几乎全部的手机厂商都在采用Android系统，也正是基于此，厂商间的竞争很难实现差异化，最终比拚的还是价格，这也是为何Android阵营厂商中鲜有可观盈利的厂商存在，多数厂商是在微利或者亏损下生存。而之前Android阵营中惟一盈利大户三星的迅速陨落也从侧面印证了要想在Android阵营长久立足和盈利是相当艰难。而黑莓作为目前惟一尚存不多的具有独立完整生态系统厂商对于期望在采用Android的同时，再多个与对手差异化的竞争优势的手机厂商而言无疑是一种选择。

说到仅存的智能手机生态系统，微软Windows Phone号称是智能手机产业第三大生态系统，但从其所占3%左右的市场份额看，其实其与黑莓生态系统之间并未形成实质性的差距（据称黑莓的市场份额应在1%左右），这就意味着如果黑莓注重市场推广和营销的话，回归智能手机产业第三大生态系统的可能性不是没有。需要说明的是，最新统计显示，微软Windows Phone上个季度在美国和欧洲等大部分市场均出现下滑，这似乎又间接预示着黑莓未来潜在的机会。即如果并购黑莓的手机厂商运营得当，借此翻盘的机会不是没有。当然我们这里指的翻盘不是指黑莓恢复往日辉煌的那种状态，而是作为一个可盈利的利基市场存在。

除了在同质化的智能手机生态系统形成差异化的竞争优势外，黑莓花费10年时间打造和确立在手机安全性上的优势至今无人能撼。而随着智能手机的普及和未来在企业市场应用的不断拓展，手机安全将是市场和用户，尤其是企业市场用户均不得不面对的问题。而不仅是三星，任何有实力的手机厂商并购黑莓之后，安全性的差异性无形中都会提升并购企业在智能手机市场中的竞争力，只是竞争力提升多少的问题。

最后还有一个不容忽略的黑莓的价值就是从未来车联网（互联网汽车）将是继智能手机产业之后新的行业增长点。这也是为何苹果和谷歌相继发布Carplay和Android Auto平台的主要原因。而在这个市场中，黑莓的QNX已经捷足先登占据了近60%左右的市场份额，拥有包括讴歌、奥迪、宝马、克莱斯勒、福特、通用、本田、现代、捷豹、梅赛德斯、路虎、保时捷、丰田和大众等40家合作伙伴，甚至之前有分析认为，苹果的CarPlay车载娱乐系统必须依靠黑莓的QNX平台才能很好的运行。我们不知道这种分析是否有夸张的成分，但至少说明黑莓的QNX在汽车平台中的地位和技术根基。所以对于立足未来下一个产业机会的手机厂商们，黑莓在车联网方面的商业价值不可忽略。

其实黑莓走到今天，除了业内常言的未能顺应大势，缺乏创新等，其自身的运营，尤其是市场营销上的低劣不无关系。例如近期曝出的黑莓发推文鼓励用户通过Twitter与黑莓互动的信息竟然来自iPhone及2013年，黑莓创意总监，知名歌星艾丽西亚•凯斯使用iPhone在Twitter上发帖等系列乌龙事件等。还有就是其在自家生态系统中采用兼容亚马逊Android应用的做法，既牺牲了在自有系统和应用上的安全性，又未能让用户得到真正的Android应用体验，这种偷鸡不成反失米的做法均在某种程度上削弱了黑莓的价值和竞争力。那么换作另一个厂商的话，上述的事情很可能就不会发生。

综上所述，我们认为，黑莓出售的传闻之所以不断，可能最终的原因就是黑莓仍具备一定的价值，关键要看并购方如何运作，尤其是避免黑莓自身在运营中犯的低级错误，说不定黑莓仍有生机。