看到两篇雪天行车的文章，非常的实用，特别对于这些天奋斗在雪地上的车主。
2008年1月27日外环北路往白雀方向
1、冬季雪地路面附着系数非常低，车轮容易打滑，行车的危险性更大，所以行车速度要更低，以确保安全。行进中车速要平稳，要防止车速过快，避免猛加速。需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。
2、在冰雪路上行驶，容易发生追尾事故，所以要增大行车间距，行车间距要比无雪干燥路面时增大4倍－5倍。雪天地面的阻力很小，只有干燥沥青路面的1/4。一般应与前车拉开正常行驶距离的2倍以上。用脚制动时，应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死。没有ＡＢＳ的车尤其要注意防止侧滑。
3、雪融化后再次结冰，路面更滑，汽车行驶时车轮打滑，制动时更容易溜，给汽车行驶和制动都带来困难。为确保行驶安全，车速应控制在安全速度以内。
4、在积雪较深的路面上行驶，要跟着前车的车辙行驶，因为前车已把松软的雪压实，可防止陷入深雪之中。
5、尽量避免在冰雪路上超车，一是因为冰雪路上不宜加速，二是清扫路面积雪时把雪堆在路边，使路面变窄，这些都是超车的不利因素。实在需要超车时，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车，而且超过前车千万不要马上向回变线，而要尽量给被超车留出安全距离。
6、雪后路滑，起步时若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，以提高附着性。
7、驾车拐弯要特别注意避开弯道内的积雪、结冰。冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速、缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯道中制动或挂空挡。
8、停车要尽量选没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡。需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其他车辆，以防侧滑时碰撞。若必须在坡道上停车，应挂挡、拉紧手刹，并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。
冰雪天行车的基本要领
冬天道路铺满积雪，凡是有水的地方都会结冰。这是自然现象，人力不可改变。当道路积雪结冰时，车轮与地面被滑溜的冰雪完全隔开，负着力减弱，摩擦力几乎为零，制动效能很低，滑动或侧滑也非常明显。这些因素给车辆的行驶带来许多困难和危险。普通车辆几乎不能远距离行驶。
1.雪天行车；
大凡冰雪道路行车，都要求车轮配戴防滑链套。以增加车轮的负着力，摩擦力和制动效能。特别是大型客.货车辆，不戴防滑链套根本不可能确保长距离运输活动的安全。
有些中.重型轿车和四轮驱动的越野车，车辆配置和性能设置比较良好。车轮防抱死电子控制装置〈ABS〉或者四轮驱动的设置，可以改变部分冰雪道路的行驶困难。在近短距离，路况不很复杂的情况下，是可以行驶的。但是速度需要注意控制。仍然要采用减档的方法减速。制动距离比无冰雪道路同速距离起码要增加两倍以上。而且还非常容易发生因侧滑而形成的危险。所以，最好还是安装防滑链套。当然，即使安装了，车速也不允许太快，预制动距离要更长，频率要增加，制动不可以太急。
至于轻.微型车辆〈特别是面包车〉，上述情况下没有防滑链，就不要贸然上路为好。即使有防滑链，如果刮点大风或在风口处的地段，被斜风突然吹横的情况是非常容易发生的，防不胜防而且无措可施。
2.突遇下雪行车；
冬季在出长途之前，特别要关注天气可能的变化趋势。即使在中部地区要进入山区，也同样要加以关注，以防突然降雪。
如果意外突遇下雪而又未带防滑链时，为防止封山受阻，要抓紧时间果断决定是否冒雪出山〈距离在100公里左右才可以考虑〉。熟话说下雪不冷化雪冷，此时地温和气温较暖，初雪容易溶化，尚未形成积雪或结冰。此时如果上路，行驶中从几个方面加以注意，仍然是可行的。
下雪时行车速度：上坡时可以尽发动机动力而行，但是需要照顾到能见度。下坡时要先于开始下坡前，将档位减到最低档，完全用牵阻力控制车速在10公里/小时以下。尽量不要使用脚刹车，如仍觉得速度快时可以轻踩，使制动毂受到制约而不抱死。平路段时的速度也不能超过30公里/小时，能见度差时还要相应减速。以保证能随时停车为准则。
整个过程中，要开雾灯和雨刮器。两边门玻璃要留缝甚至完全打开。打开暖风吹前挡玻璃窗除雾除霜。雪特别大时雨刮器可能不起作用，必要时要向外探头观察，并且副驾驶位的人员也要向外探头配合。
如果是雨夹雪，就按照下大雨的情况降低一级车速，提前一级减速，基本上就可以了。
湖州电视台的节目上了新开的“湖州传媒”，我在上面找了两段我的节目，链接在下面：
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