二、豪华新颖的旅游列车——崭新体验

    成都至拉萨的T22/23次列车将依次经由宝成、陇海、兰青、青藏四条铁路干线运行，旅程全长3360公里。列车每两天一班，定员930人，共15节车厢。我乘坐的列车将于6月4日17时20分抵达终点站拉萨，全程44小时45分。

    旅游专列很豪华，很漂亮也很干净，给人一种很舒适的感觉。列车采取的是全封闭设计，电气和非金属材料能满足青藏高原的特殊环境。考虑到硬座乘客要保持长时间的坐姿，比较容易疲劳并出现高原反应，车体结构采用“气密式”设计，车门采用“双唇”密封结构。列车的车窗为自动调压式，车内的压力会随着海拔高度变化自动调节，以在很大程度上减轻高原反应。此外，列车车厢的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。列车有两套供氧系统，一套是“弥散式”供氧，设在每节车厢的车窗上方，通过混合空调系统中的空气供氧；若旅客感觉依然缺氧，可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。列车在到格尔木站前后，每个旅客都会领到一个氧气面罩或氧气导管。

    由于青藏高原的生态环境相对比较脆弱，为确保环境不受污染，青藏铁路不允许将大小便排放在铁路上，因此，列车上设有真空集便装置和专门的污水、污物箱，所有废水、污物都有专门设备统一收集，车到终点后所有污物将由专车抽送运走。列车还采用了专用生活垃圾压缩机处理废弃物，以确保不会对沿途环境造成污染和影响。

    车厢设计也不错，洗漱区域的空间很宽敞，洗手间是推拉门，也很人性化。所有标牌都是藏文、汉字和英文。

车厢内，张贴着青藏铁路沿线的民情风物照，卧铺车厢的人行道旁，书架上插着介绍青藏铁路和西藏情况的书籍。每节车厢的电子告示屏幕上，不时显现车外温度及车行速度、海拔高度等服务提示。由于高原紫外线很强烈，列车上所有的车窗玻璃都是用的防紫外线高强度玻璃，只要没人看窗外的景色，乘务员马上就会将窗帘拉上。这近乎民航似的乘车体验，让我感到既新鲜又兴奋，要知道，我有近20年没有坐过火车了。只是与飞机上不同的是，每节车厢、每个卧铺铺位都有输氧孔。

     我乘坐的是软卧车厢，四人一间，上下铺。车厢很新，小桌上放着一束花，床头的阅读灯下有一个供氧口。每个床铺配了一台液晶电视，频道不多，其中有专门宣传青藏铁路和西藏风情的宣传片频道。

    由于铁路第六次大提速，列车的速度很快，但我感觉还是非常的平稳。如果有的朋友想到拉萨而还没有成行，我就把成都——拉萨列车途经的地点告诉你，这一路有非常多的风景名胜，你一定要早点作好准备工作。途经的地点是：成都、广汉、德阳、绵阳、江油、昭化、广元、阳平关、略阳、凤州、秦岭、宝鸡、天水、甘谷、陇西、定西、兰州、海石湾、民和、平安驿、西宁、湟源、哈尔盖、柯柯、德令哈、锡铁山、察尔汗、格尔木、南山口、玉珠峰、纳赤台、五道梁、沱沱河、唐古拉、安多、错那湖、那曲、古露、当雄、羊八井、拉萨。

    这一路经过的四川、甘肃、青海的风景名胜很多，相信大多数人亦是去游览过了。

(未完待续)

天路之旅随想录(连载一):

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