做了个GPS专题，本来想去北边的，听说在修路，还是往南走吧。外交专家寒哥通过朋友向铃木借了辆超级维特拉，去一天回一天，我开了大概500公里，比较中毒。

 

提前找查理同学帮忙定了宾馆，山东民政大厦，三人豪华间才300，实惠。

这两天济南都很晒，到的时候已经3点多了，去找饭店，都过了饭点不营业，在街上走晒得直冒油，要开全运会了，到处都是工地，尘土飞扬，只好就近找了家上岛咖啡要份炒饭。吃完饭去找我们理想中的景点，拍一张“车在半山腰，山脚下是城市”的照片。以前上学时爬大佛头，印象中有环山公路的，应该可以看见山下的济南。结果开着车饶了半天就是找不到，太阳要下山了，赶紧拍了几张产品图。

济南的花蚊子可能好久没见我了，咬的都是包，到现在还肿着呢。

天黑了，本来可以拍拍夜景的，也没心思拍了，赶紧找查理问问。碰头之后决定趁夜上山，到千佛山看看。从公园门口一路开上去，出来溜达的人很多，感觉像是我们侵占了他们的道路似的很不好意思。开到路的最上头，发现环境还凑合，有个地方既可以拍到车又可以拍到城市，就是有些树遮挡，周围停的车也很多。

在我们准备拍摄的过程中，周围的车逐渐都走了，正好开拍。

可拍了几张发现都虚了，看来我这架子是不行了。锁紧了所有的关节，使用了反光板预升和快门线，提高了ISO，终于侥幸拍出来两张清晰的，横竖各一张，收工。

饿得肚子不行了，想去吃烧烤，又不能喝酒。才9点多，价钱可以接受的饭馆就都不营业了，找了个粥店随便吃了点，跟查理海聊一会，送他回去，我们也回宾馆了。其实济南真的有很多地方适合拍车的，下次有机会吧。

请点击看大图

闪闪发光的杜老师

第二天7点半准时起床，大厅吃了早饭，由我开车，直奔大佛头。才发现已经走过几次的旅游路，原来已经冲到大佛头山脚下了，原来深山里的鱼翅皇宫现在都在大马路边了。

顺着大石块铺的路开上去，又跟一群学生同行，好在超级维特拉宽度比我的小S大的不是很多，基本可以不用看车身两边，只凭感觉开。

找到一个大点的地，把车停在树底下，山路蜿蜒，绿树成荫，山风吹过十分惬意，一抬头还看见了一种小时候吃过的野果子。

可是每次外拍时间都很紧，拍完OPEN也就没什么时间了，随便拍了两张完事。

这次带了吸盘和架子，心想好歹也要用一次，杜老师和寒哥也要见识一下，于是三个人七手八脚给组装起来，结果发现那可怜的捷信有两条腿都有点滑丝，怎么也拧不紧吸盘。最后只好用一个吸盘拍，角度也就只能如此了。

效果还算可以，就是以后相关配件还要多准备。架子、无线遥控、外置LCD、对讲机，都是必须的。

 

饭也没吃就往回赶。走到收费站口，杜老师开始启动一堆GPS，准备评测，结果好几款很难用，花了一个多小时才全部设置好。

一路上不断听到后座上好几个女声七嘴八舌的说“前方500米请右转”“前方限速110公里”，挺好玩的。

虽然速度没能打破我的驾驶记录，但是上到比较高的速度也不像我的小S那么歇斯底里，轻轻松松跑完了近千里路，回北京了。

 

扯完了流水账，说说超级维特拉吧。

 

这款SUV属于非常小众的，外形比较老土，品牌也没什么声望（在中国），虽然同是铃木的车，之前还真没什么了解，觉得跟其他的SUV也没什么区别。

要开这车，才去查了下资料，才发现这款车跟其他的SUV有很大不同。

单说嵌入式大梁+全时四驱+中差锁，仅这三点，就可以傲视同价位的所有SUV们了。惭愧，之前一直小看它了。另外就是前置后驱纵置发动机的底盘布局，50：50的轴重比，NND，卡宴也才有52：48啊。

中毒啊中毒，以后的目标就是它了！

不要说大维贵，看看他的配置，可以说是不惜成本啊。就说全时四驱，除了大维就只有森林人了，可你看看森林人那手指头粗的悬挂，能下公路么？

 

第一代Vitara在1988年推出，起初只有三门版，是为SUV的鼻祖。在日本的本名为Cscudo，只是在海外被重新命名为“vitara”或“Grand vitara”。第一代Vitara非常成功，市场寿命也很长，这使得铃木在1999年才推出第二代Vitara，并将此名字统一应用到全球各国市场。2006年第三代Vitara诞生，之后于2007年被引入中国，并正式命名为超级维特拉。

 

 

我们借的这款是09款，08年9月才上市的。全系升级为2.0、2.4和3.2三种排量配置，增加了VVT可变气门正时系统。

还没拿到车时我就跟寒哥说，“这个车的内饰一定跟我的车很相似”，见到车之后果然如此，开了没几分钟就很快熟悉了。

 

同样的无匙启动、多功能方向盘、6碟CD，很基本却很实用的配置，当然方向盘多了定速巡航。

同样的黑色塑料+黑色真皮，太阳一晒就烫屁股。

同样的手动调节座椅，同样的没有防炫目后视镜，同样的没有自动锁车。

只不过居然没有倒车雷达，这一点比较意外。

另外还有同样的电子限速，油门踩到底，你也只能开到175公里/时。

还有让我比较羡慕的是宽大的中央扶手可以前后滑动，配合很舒服的手刹，右胳膊轻松多了。不过大维的蛇形变速杆是跟小S左右相反的排列，乍用之下很怪异。

中控区多了一个ESP按钮和一个超车的A/T POWER按钮，还有两个12V电源。后备箱也有一个12V电源。

另外原配氙气大灯，对于野外行驶来说非常实用。

备胎挂在后门上，后备箱很平整，坐在后排可以直接伸手从后备箱拿东西。后排地板也是平的，很好。

不过后门是侧开的，不喜欢。

从外面看，车头很短，属于四轮四角设计，外面不大，里面挺大。

 

开起来，坐姿比小S更高，视野更好，左右后视镜也更大。

噪音表现非常好（也许是因为我没开过好车），发动机噪声、风噪、胎噪都被过滤了不少，虽然起步速度跟小S差不多，感觉上却是大维更轻松有力，而且驻车时等待时也听不到小S那种间歇式的嗡嗡声。开到160的时候，噪音跟小S开到100差不多。

悬挂一样的很硬，压到什么东西也都能感觉得到，不过过沟坎时似乎没有小S那么颠簸，更沉稳。

过弯比小S好得多，虽然更高，但是侧倾却小的多。全时四驱和225的宽胎当然居功甚伟。

方向盘比小S轻得多，虚量更小，指向更精准，FR的布局使得过弯时有一点点推头，很好。

跑高速很稳，不过座椅似乎比小S的硬，屁股有点累。

加速确实不快，不过足够用了，因为周围的驾驶员们绝大多数起步都慢的要死。换档似乎要到接近4000转，比小S应该高了一些，不过好像顿挫感稍小一点。

 

不过我们借的这辆车估计是被汽车媒体操的挺厉害，去的时候平均油耗18.7！回来更厉害，显示是20.2！

从济南到北京用了接近1箱半油。

另外四驱模式按钮也坏了。开始杜老师因为不知道按钮是干什么的，以为是4H费油，于是拧在N档上，认为这是2驱。我印象中这车没有2驱模式，也不敢确定，回来也是这么开的。

结果回来一查资料，N档是空档，根本没有动力，是用来拖车的。那我是怎么开回来的呢？

至于4H lock和4L lock，没有机会用，不过以后外出拍片的话，这才是最有用的玩意。

 

没开过什么好车，但是我觉得这么一辆车，对我是完全够用了。这个车即使在SUV里也属于小众的，但它是一款真正属于野外的SUV。

 

 

N97的效果还不错