让乘客拥有更多的知情权

                                           糊  涂

周一乘坐cz3141次航班去北京，飞机因故在离机场约三四公里处的上空低速行驶二十多分钟而不降落；今天从北京乘坐ca1349航班返长，飞机起飞后又在离机场三四公里处低速行驶二三十分钟而久久不愿离去，虽说两次都是无惊无险，但现在回想起来，心里还是有点余怕无穷。

周一乘坐cz3141航班，飞机很快冲破长沙上空浓浓的云层，只十来分钟，机窗外便是白云翻滚，阳光灿烂，大约一小时四十分钟后，空服小姐通知乘客：“飞机开始降低飞行高度，大约二十分钟后即将着陆北京机场，请大家系好安全带……”机窗内一片骚动，部分旅客已经着手清理行李，做着下机前的准备，可奇怪的是，二十分钟过去了，飞机虽然几次降低高度，但速度出奇地慢，并不像要降落的样子。更为奇怪的是，飞机在距离机场只有数公里之远时，不是直线往机场方向滑行，而是超低空从一山谷上空盘旋缓缓东行，我坐在靠窗的位置，侧眼望去，能非常明显地看清楚地面稍远处高速路上穿梭而过的汽车、单车甚至行人，窗底下的树林更是清浙可辨。盘旋一阵后，飞机又慢慢折转往北并一级级爬升到估计有数百米的高度。因盘旋时间太久，乘客们已议论纷纷：

飞机下不得地吧？

会不会起落架有问题？

可能机场有情况，不允许飞机降落……

在大家的议论声中，我悄悄来到后仓的厕所边，一边假装需要上厕所，一边表示所以地询问一位漂亮的空姐：怎么回事？飞机不能降落吗？

空姐妩尔一笑：没有。可能是机场航道繁忙，飞机正待命降落呢。

“那为什么在低空盘旋，感觉机翼都快擦地了，怪可怕的。”

空姐再次解释：不会的，还很高呢。飞机在机场附近起落不是随便盘旋的，它们都得按一个固定路线飞行。例如首都机场外，总有一些飞机在等待降落时，在机场外空域几乎静止不动，或慢慢盘旋，等待着陆。

我还是有点不解：可是今天飞机已在机场外空域低速飞行了二三十分钟，机场不至于这么长时间没有着陆航道吧。

空姐继而向我解释：这不一定，当然也许还有别的其他原因。比如在飞机到达目的机场上方时的盘旋，可能是如下几种情况。一是飞机为对准跑道而在不断调整方向，因为飞机在着陆时，必须按照空中交通管制中心规定的下滑线着陆，所以飞行员为保证精确对准跑道，必须在降落前对飞机的姿态不断做出调整。二是飞机在着陆时，正遇到该机场的高峰起降时刻，如果是单跑道机场，飞机起飞和降落共用一条跑道，起飞和着陆的飞机太多，下滑线和路道被占用，飞机必须听从航管指挥，在空中排队按次序着陆，由于民航客机不可能像直升机一样悬停在空中，飞机转圈便不可避免。三是如果机场上空天气不好，能见度偏低时，飞机也只能转圈等待空管的指挥，直到接到允许着陆的命令才能降落。

在空姐的解释声中，广播里也终于传来了飞机即将着陆的声音，随着窗外呼啸而至的景物闪电般飞过，在担搁了整整半小时后，飞机才隐隐地停靠在了首都机场。

而今天从北京机场三航站楼登机，原定9：40分起飞的飞机，9：56分才开始滑行，数分钟后原以为会腾空而起，但飞机却在跑道上隐隐地停住不动，直至10：25分才正式起飞。飞机经过两次拉起升高至离地面上千米的高度，我从窗外俯瞰地面，高楼大厦，湖泊绿地尽收眼底，整个北京俨然一个大棋盘，一个十分漂亮的框架结构图。我尽可能凭记忆搜索着自己熟悉的方位，心想只一会功夫飞机就要飞出北京吧。然而让人不解的是，飞机拉高后根本没有加速的意思，而是在周一飞机盘旋的上空再次缓缓飞行，一个山峰几乎就要耗时二三分钟。我忍不住想找个空姐打听打听，但整个机仓并没有空姐和乘务员走动。大屏幕液晶电视里继续播放着娱乐片，不少旅客感觉到了不正常，有的已在窃窃私语：

怎么回事？是不是飞机出故障了？

啊，可能是要避让前方的飞机吧？

万一有飞机抢占航道怎么办？……

大家担心着，议论着，飞机也去仍在不紧不慢地前行着，远远望去，就和静止似的。低头看着久久不变的景色，感觉就像接到“立正”的口令似的，飞机和所有乘客也好像都在原地待命。

我本想又像周一那样，走过去跟空姐聊聊：这飞机到底怎么啦，即便有什么情况，乘务员能否比较及时地通过广播跟乘客说明？让大家释疑？比如飞机迟迟原地缓飞，多是因为前方航路上遇有雷暴或者气流变化比较频繁的区域，如果该区域的气象条件不适合飞机穿越，那么飞机就要采取给行或绕过该区域的措施，在绕行的过程中飞机则可能出现转圈或者盘旋的情况。比如前方航道拥挤，需要等待一架（假如）迎面而来的飞机飞过让道等等，这些情况只要及时向乘客说明了，大家都会理解并放心，不至于产生不必要的猜疑和恐惧。

不过今天我还是没有再去找空姐询问以上情况，但我希望航空公司在确保安全航行的同时，在提高服务质量的同时，还要提倡人性化服务，让旅客在乘机时既能了解和掌握更多的航空知识，又能行使自己不可忽视的知情权，如此，又何乐而不为呢！