另外就是回京的时候下飞机等行李的时间过长，下了飞机也没有找到我所坐的航班号的行李提示牌，跟着人群走，才看到我们的行李提取处。

 

      以前坐飞机基本上是人到行李到，即使等也不会很长时间，这次却等了很久。等候中看到行李传输带空转了很长时间不见行李出来，后来传送带又停了一段时间，再开始运行已经是20分钟以后的事情了。不过任何事情都有磨合期，一些小的环节跟不上也是再所难免。

     

背景资料： （文字来源于网络）

 

    首都机场新航站楼不仅有美观的外表，其建设还体现了很高的科技水平。助航灯对飞机的安全起降有着至关重要的作用，首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引导及控制系统（简称单灯引导系统）下的助航灯光系统，能够实现对每架飞机的个性化引导。

　　单灯引导系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统，它能保证机场地面活动的安全、高效运行水平。国际民航组织规定，单灯引导系统分为5级，目前仁川、迪拜等世界先进机场多为2级水平，而首都机场单灯引导系统是按4级标准设计建设的，启用后将成为世界上最先进的助航灯光系统。

　　为了给飞行员提供更为准确、清晰的引导信息，助航灯光分为红、黄、蓝、绿四种颜色的灯具，红灯设在滑行道和交叉路口上，飞行员看见红灯亮就要停止等候；绿灯是滑行道的中线灯，表明可以正常行使；黄灯为警示灯，提醒飞行员要快速驶出滑行道；而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯，这样就清晰的区分了不同功能的灯光。

　　这套新建的助航灯光系统满足了给航班提供个性化引导服务的要求，后台系统集成后，将可以实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。每一架航班都由系统自动生成一套行使路径，飞行员只需沿地面亮起的引导灯即可走正确的路径、停靠正确的机位。而且该航班路径上的引导灯只在航班即将到达的前方亮起，在航班驶过后会自动关闭，因此不会干扰其他航班的行使路径，保证航班“各行其道”。

　　这套助航灯系统投入使用后将大大提高飞机滑行及跑道运行的安全保障，提高飞机地面运行效率和机场运行容量，给机组提供更准确、更简单、更人性化的引导信息。届时，依托于助航灯光系统的单灯引导系统将更加确保首都机场高效、安全运行。

 

 

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