门头沟区文物古迹——龙泉镇三家店村水闸公路桥

资料：

《中国文物地图》——《北京分册》（下）：

“316-F3 三家店大桥 [龙泉镇三家店—城子村•1923年•区文物保护单位] 1923年12月竣工，由法国工程师设计，该桥是北京最早修建的大跨径现代钢筋混凝土拱桥，全长253米，宽9米，高14米。八孔，跨径30米。上部结构为钢筋混凝土三肋、上承式组合体系，两铰拱桥；下部结构为钢筋混凝土空心桥墩。造型新颖，技术先进，是当时欧洲最流行的桥型。该桥现已超过设计使用年限，1984年交通部公路科学研究所等三个单位联合对该桥进行技术检测，其混凝土标号达到340号，基础未发现下沉和倾斜现象，主要承重构件的拱桥尚有较大的承载潜力。1986年对该桥纵梁加固、拱肋补筋和桥面维修，验收符合设计标准。该桥是近代桥梁的杰作，在中国桥梁史上占有重要地位。”

《京西重域龙泉镇》——《渡口与桥梁》：

“2、三家店“洋灰桥”

《门头沟文史》第二辑中，由张广海口述、陈广政整理的《永定河上最早的一座混凝土拱桥》一文讲道：中华民国十年（1921)，京兆尹公暑拨款大洋30万元，开筑门头沟三家店永久式钢筋混凝土拱桥，长240米，宽9米，两边各设人行道1.5米，中心车道6米，高近18米，孔跨为30米，共计8孔。

此桥是法国工程师计，本地壮工城子村张广海、张广利都亲自参加了。卷曲黄发四十岁左右的法国工程师现场指挥，身旁还有其妹法国女郎，据说图纸是她设计。张氏兄弟参加时二十六七岁，日工资五十个铜圆（当时每大枚可买一个烧饼）用的材料除钢材水泥是进□的，其余均为就地取材。

该桥的结构纯系钢筋混凝土制成。每孔之下，用三根弧形竖梁支架，厚约60厘米，上有28根横梁，厚约60厘米，再上为平铺形，桥面厚10厘米。下面桥墩长7.8米、宽1.8米，设计桥面荷载4吨，使用限期20年。为了确保安全，当时限载2吨通行。修好的第二年就经受了一次最高洪峰的考验，水流湍急，大浪淘沙，六米高的洪峰冲刷桥基，大桥安然无恙。

……。

大桥修好以后，曾进行过三次整修。第一次是民国十六年（1927)_进行一次大修，原因是桥面长期经铁瓦车扎轧，屎尿漫泡，桥面严重损坏。整修桥面后，又安装了凹形铁轨两条，防止大车出辙，损坏桥面。第二次在民国二十年(1931)三月，因桥墙皮灰土脱落进行整修。第三次在七月份，因大桥的两道一、二孔接缝处旧混凝圭下垂，行车危险，将路面石子刨开，将接缝处旧混凝土桥板剔出，新加钢筋混凝土桥板，照原样安铺整齐，再将石子铺平，用碾车轧坚实。

这座钢筋混凝土公路大桥，到现在已经历了80余年沧桑，经过许多大洪水的考验，始终安然不动，仍然矗立在永定河上。”

《京西重域龙泉镇》——《文物》：

“京门公路永定河大桥（三家店第二座）：京门公路桥梁建成于1921年，京门公路是北京历史上的第一条公路，京门公路上的永定河桥梁是当时修公路的最大工程，为北京历史上第一座钢筋混凝土结构的公路桥梁，由欧洲来的工程师设计，三家店地区的工程技术人员施工。桥有8孔。……。民国十年，京兆尹公署拨款30万大洋，修建永久式公路桥。 桥由法国工程师设计及负责施工，华洋义赈会法商承包。1923年12月，竣工通车。因为但是水泥大多从国外进口，老百姓俗称"洋灰”，所以这座桥也称洋灰桥”。这座桥也翻开了北京城区建造混凝土公路桥的历史。1986年四月至六月，对该桥进行大修，加固，二十世纪初，该桥又一次太修，面貌保持至今。桥全长253米，宽9米，高14米，孔跨30米，计8孔。两侧人行道宽 1.5米，中心车道宽6米。上部结构为钢筋混凝土三肋、上承式组合体系。两铰拱桥，下部结构为钢筋混凝土空心桥墩。桥墩宽7.8米，厚1.8米。桥面为平铺形，厚0.1米。设计荷载4吨，使用期限70年。”

《北京不可移动文物名录》：

“110109351900002000 水闸老公路桥 民国 龙泉镇”

桥早停用，旁侧建公路新桥供通行。桥新装有铝合金栅栏封闭桥面，今为区保。

20150724所拍：

20131214所拍：

20131124所拍：

20120915所拍：