http://s2/middle/4bd2afb9g9a407f678001&690重温最初的那些故事" TITLE="浦江轮渡百年传奇 重温最初的那些故事" />

    一条黄浦江，把浦西浦东分两岸。论景观，水波粼粼风景绮丽；论历史，浦江两岸风起云涌。虽然如今过江如此便利，桥梁、地铁都让大江变通途。但是始终维系其中的交通方式轮渡船一直没有改变，一开就在浦江上航行了一百年。 

    时光倒流百年。1910年12月5日，黄浦江官办轮渡开出第一班渡轮安泰号，由东沟直驶南京路外滩铜人码头。

    一个世纪以来，无数人在江上行来过往，耳边都伴着这呜呜的汽笛声，更夹杂着人间百味。一船船的人来，一船船的人走，城市的时间与空间都在变幻，姑苏河和黄浦江永远不会变。今天大多数人不再需要搭乘轮渡上下班，轮渡站离我们很近却又很远，唯独不变的江上往来船只吟唱着涛声依旧。

最早的官办轮渡：百年前的“试航”

    黄浦江蜿蜒约40公里，贯通上海市区，成了一条天然屏障，将浦东与浦西分隔开来。只是两岸再怎么不便、差距再怎么悬殊，总得往来。早在元明时期，民间过往浦江两岸是靠手摇舢板。到清朝时，浦江两岸的摆渡口差不多每公里有一处。只是小舢板摆渡既危险又耗时，普通人还是很害怕的，而商人却不得不靠它来运输货物。

    早期的渡船分官渡和私渡，官渡是经官方许可，发给执照，并按规定纳税的；至于私渡，则没有经过正式的营业许可，老上海称之为“野鸡渡”。由于“野鸡渡”的价格比官渡便宜，自然生意兴隆，但也因为不正规，船老大向乘客敲竹杠的事情时有发生。

    清宣统元年（1909年），浦东塘工善后局无心插柳做了一件大好事，成为黄浦江官办轮渡创办者。因为当时上游沙涨水浅，阻碍航行，当局决定挖淤泥疏浚。第二年9月塘工局考虑办公便利，准备租小火轮，行驶浦东浦西，顺便搭载旅客，酌收渡资。1910年12月5日，黄浦江官办轮渡开出第一班渡轮安泰号，由东沟直驶南京路外滩铜人码头，也就是现在我们所说的“试航”。

最早的码头故事：

“铜人码头”的称号来自纪念铜像群

    “铜人码头”附近，历史上有不少纪念碑和纪念铜像：伊尔底斯纪念碑、胜利女神纪念碑、巴夏礼铜像、赫德纪念铜像等等。其中巴夏礼铜像于1890年正式揭幕落成，但上海人并不清楚该铜像为谁，就干脆称之为“铜人”。久而久之，人们又把铜人所在区的码头叫作“铜人码头”。

    外滩铜人码头地处闹市中心，每年运送乘客达四五百万之多。但是铜人码头属于公共性质，任何船只均可停靠，码头上秩序混乱，再加上铜人码头没有顶棚，乘客只得露天候船，遇到寒暑风雨，更是无处躲避。

    轮渡公司在与公共租界当局经过多年协商之后，工部局答应将北京路外滩原来5号公共码头向南迁移，让出岸线48.77米用来建造轮渡码头。

    另外，1935年1月，北京路外滩轮渡码头正式启用。这是一座钢质双层浮码头，设浮座，可以同时停靠2艘渡轮。为了方便乘客换乘，北京路轮渡码头边原有的草地也被改建成半圆形大道，车辆可以直接行驶到码头门口，公共汽车也在码头外增设站点。

    北京路轮渡码头不仅拥有宽敞的候船处，还设有类似于便利店的消费社。消费社里出售各种食品和日用商品，安装有公用电话，可以兑换银钱，并能代租用汽车，很受广大乘客的欢迎。

寻踪：代表“铜人码头”的这个铜人曾树立在今南京路外滩口，铜像下有花岗石底座，1942年铜像被日军拆毁。底座今由上海历史文物陈列馆收藏。

最早的浦江夜游：80年前最时髦的休闲方式

    20世纪30年代，作为沟通浦江两岸主要交通工具的轮渡，成为市民休闲纳凉的新景点。每逢盛夏季节，轮渡公司就推出从外滩到吴淞口之间的“乘凉夜班”，即浦江夜游。游船上出售各种饮料，并有电台播放音乐助兴，有时还放映电影。泛舟江上，随浪轻轻摇摆，感受着习习江风，欣赏着外滩灯火璀璨的美景。浦江游览成了仲夏之夜上海人最时髦的消遣方式，遇到周末，常常几艘渡轮同时开行，盛况可见一斑。抗战爆发后，浦江夜游就中断了。

寻踪：如今，浦江游览是四方游客认识上海的一种直观方式。世博会期间，来自世界各地的游客乘坐着世博游览船穿梭浦东浦西园区，感受上海风采。

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最早的江边饭店：开在北京路外滩的双层轮渡站里

    生意人总是很会动脑筋。1935年，北京路外滩双层轮渡站成立当年，一家独特的“水上饭店”在这里开门迎客。与其他饭店相比，这个临江而建的饭店，冬享阳光，夏可纳凉，加上味美的西餐、茶点、冷饮，令众多慕名而来的食客流连忘返。临江的席位是水上饭店内最抢手的位置，坐在这里，黄浦江的景色一览无余。

    美中不足的是，渡轮停靠码头时，船员用来煮水烧饭的煤炉烟尘常常会顺风飘至，一股烟熏火燎的味道呛人口鼻。另外，有的渡轮启航时，汽笛轰鸣，大有震耳欲聋之势，不少小孩被吓得放声大哭。可是，与美景佳肴相比，这些瑕疵对于大多数人来说就微不足道了。

    水上饭店隶属于经营轮渡业务的上海兴业信托社管理(后改属上海市轮渡管理处)。开业之初，店方向国民党市府各机关分送了不少优惠券造声势。后来想不到，前往消费的公务人员越来越多，各机关纷纷以公函的形式要求再增发优惠券。

    1946年6月，为了招揽更多的顾客，水上饭店增设了舞池和乐队伴奏，每日下午3点到晚上11点定时演出。两年后，饭店改由太平洋旅行社承办，改名“水上饭店挹江楼”，并改变了过去以西式餐点为主的经营方向。解放后，水上饭店便从外滩消失了。

寻踪：上世纪80年代，“水上饭店”重又出现在外滩，也算是老店新开，但毕竟事过境迁，昔日水上饭店的风光已难再现。倒是如今，无论浦东、浦西，外滩建筑群和滨江大道上的餐厅隔江相望，好不消遥。

黄浦江上唯一使用过的火车轮渡：一段被人遗忘的时光

    吴泾火车轮渡是黄浦江上唯一使用过的火车轮渡。苦涩的是这段路线是决策失误的产物，它的寿命只有5年，所以知道的人不多。

    1958-1960年间，上海市各钢厂钢产量激增，需要铁路承运的物资量很大。1959年上海市政府决定兴建吴泾至周家渡支线，申请由国家投资修建铁路，轮渡则由上海市投资修建。

    吴周支线建成后于1961年3月投入运营。1961年9月28日正式验收，交上海铁路局接管。当时的轮渡栈桥浦东、浦西各1座。浦江号渡轮1艘，船身长108.95米，最大排水量为2750吨。船上有两股道，左长102米，右长69米，能容载重车12辆。

    吴周支线正式运营后，运量一直不大，经研究决定于1962年5月全线封闭停用。该线封存以后，经受雨水侵蚀，设备损坏严重，轮渡栈桥的附属设备也锈蚀严重。经批准后该线路于1965年起拆除。

时报链接

   黄浦江上·船来船往

        不只是轮渡，浦江上的船也很有意思。

    沙船：上海开埠前最重要的水上交通工具。这种平底的木船，吃水浅、阻力小，适宜在浅水多沙的水域航行，因此得名“沙船”。比起外滩，沙船的历史要悠久得多，元代外滩还是一片泥泞的时候，沙船已经在黄浦江上驰骋。

    舢板：在没有轮渡的年代，从外滩到浦东的小陆家嘴必须搭乘舢板过江。官渡开通之后，尽管船资是小舢板的十来倍，但人们还是愿意选择轮渡，因为轮渡用的小机轮快捷方便，更比舢板安全。

    军舰：上个世纪20年代后，外国军舰纷纷入沪。巡洋舰、运输舰、登陆艇等各式舰艇首尾相连，停泊在外滩附近江面，黄浦江犹如一个活动的“海军博物馆”。直至上海解放，外国军舰在外滩耀武扬威的景象才一去不复返。