加载中…细数F1大龄名将：方吉奥年近50仍能夺冠
(2009-12-29 18:26:20)
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杂谈 |
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腾讯体育讯 即将迎来41岁生日的舒马赫宣布复出了！人们不禁疑问，这么大年龄的车王能和一帮年轻人同场竞技吗？能经受住年轻人的冲击吗？实际上， F1 历史上就有不少比舒马赫的年龄还大却仍驰骋在赛场上的车手，他们不仅能夺得分站冠军，年终总冠军也照样不让别人。
“艺术大师”方吉奥
当第一届F1在1950年英国举行的时候，方吉奥已经38岁了。第二年，他便以39岁的高龄获得了职业生涯第一个总冠军。40岁过后，方吉奥仍然没有退役，而是继续驰骋在F1赛场上。1954年至1957年间，方吉奥更是实现了四连冠，五个F1冠军成为众多车手仰慕的对象，更何况有四个是在40岁之后得到的。1957年夺得最后一个冠军时，方吉奥已经是46岁1个月零1天。当他宣布退役时，方吉奥已经47岁了。五个总冠军的纪录直到舒马赫横空出世才被打破。
回顾一个“艺术大师”的精彩瞬间。1957年德国霍根海姆赛道，赛场上方吉奥的赛车轮胎出现了毛病，不得不在修理站呆了很长时间，比其他车手竟然落后了1分钟。但是最终方吉奥以3秒的优势夺取了冠军。同时，方吉奥在这次比赛中，连续7次创造了单圈速度最快的纪录。
“狮子”曼塞尔
和塞纳同时代被许多车手视为不幸，但曼塞尔却以与塞纳针锋相对而赢得了“狮子”的美称。当1992年他在威廉姆斯车队夺得职业生涯唯一一个世界冠军头衔时，曼塞尔已经39岁了。之后他便退出F1，转向卡丁车。1994年，41岁的曼塞尔重新回到威廉姆斯车队，但战绩已大不如从前，第二年又转投迈凯轮车队，依然毫无建树。之后，他还曾经为乔丹车队试过车。95年他退役后，车坛就再没有40岁以上的车手了。直到舒马赫复出。
开自己制造的车夺冠—布拉海姆
F1的赛车一般都是由车队提供制造的，但有一位车手却是例外，他就是来自澳大利亚的布拉海姆。从修理厂开始起家的布拉海姆少年时就对赛车很感兴趣，逐渐从修车人、造车人变成开车人。1955年，布拉海姆正式进入欧洲的汽车大赛。从1955年至1970年间，布拉海姆共参加了126场F1大奖赛，获得了14场胜利。值得称道的是，1966年他已经40岁，在那年的兰斯赛道上布拉海姆开着自己制造的赛车竟然拿到了冠军。当他离开赛场时已是44岁的高龄了。
Luigi Fangioli
和“艺术大师”方吉奥在一起似乎也能成为艺术家。1951年，方吉奥的队友Luigi Fangioli在F1法国GP赛中拿下冠军，当时他的年龄为53岁22天，他比方吉奥整整大了四岁。
Louis Chiron
这位前辈在1955年参加摩纳哥大奖赛时已是55岁9个月零19天的高龄，那次他没有夺冠，而是获得了第六名。三年之后，他准备以59岁的高龄再次在摩纳哥站来挑战自己保持的最年长F1参赛车手纪录，只可惜他没有通过资格赛，无缘正赛。
新华网巴黎12月23日电（记者李学梅）在经历了纷纷扰扰的2009年后，国际汽车联合会正面临着前所未有的挑战，而重振家业的重担就落在了该组织的新任掌门、法国人让·托特肩上。23日，托特在接受法国《费加罗报》采访时表示，他将联合一切力量，将 F1 大奖赛带出低谷。
托特说，当选国际汽联主席是他生命中“新的篇章”，他认为，这一职位比起车队老板或是企业负责人多了几分政治色彩，但对于真正热爱赛车的人来说，这是世界上最激动人心的工作。“我们生活在一个激情年代，这个时代对于赛车的未来至关重要，我已经和那些在选举中反对我的车队进行了协商，我们应该休戚与共，共同为赛车运动的发展做出贡献。在此期间，国际汽联的作用至关重要，我一定会履行我的（竞选）承诺”。
托特特别强调了F1削减开支的重要性，他说：“F1的车队有时十分盲目，不知道世界上发生了什么变化。事实上，赛车运动正受到前所未有的冲击，而F1的成本又太高。我的前任莫斯利为此做出了很多努力，但显然还是不够，而且遭到了一些车队的反对。我很难过宝马、丰田和本田都退出了F1，但当巨大的投资没有得到相应的回报时，退赛无可避免。”他还表示，虽然他不赞成用法规限制车队的预算，但为了拯救F1这项运动，人们必须对事情的严重性有所认识。
对于昔日爱将舒马赫的复出，托特笑言：“他（舒马赫）就像我的家人一样，不过我可不想因为我们关系密切就对他妄下评论，还是让他自己去说吧。”
在今年10月23日举行的国际汽联主席选举中，前F1法拉利车队老板托特以较大优势击败竞争对手，成为国际汽联的新掌门人。他在当选后表示，自己将继续奉行前任主席莫斯利的政策，同时对国际汽联管理系统进行必要的改革.
北京时间2009年8月11日15时许，七届 F1 世界冠军，德国车王迈克尔-舒马赫宣布因为身体原因取消F1复出计划，距离他上月底宣布复出只有12天。
意大利当地时间昨天晚上，舒马赫已经通知法拉利主席 卢 卡-迪-蒙特泽莫罗 和车队领队斯蒂法诺-多梅尼卡利，表达了自己无法顶替马萨出站本月21日-23日在西班牙瓦伦西亚举行的F1欧洲大奖赛的决定。阻碍舒马赫复出的罪魁祸首是颈部老伤，那是他在今年二月份参加摩托车比赛时摔车所导致的。
舒马赫通过其官方网站发布的一则声明写到：“我真的为了让它(老伤)暂时恢复而尝试了一切，但是，非常让我遗憾的是这些没能奏效。遗憾的是，我们没能控制住穆杰罗私人F1试车之后所引起的颈部疼痛，即便我们尝试了药品和理疗等一切手段。”
现年40岁的舒马赫原计划在本月23日举行的F1欧洲大奖赛中复出参赛，顶替上一站比赛中受伤的巴西车手马萨。法拉利车队也在7月30日官方宣布了舒马赫复出的消息。舒马赫宣布复出之后曾在意大利穆杰罗赛道租用法拉利F2007赛车进行了一天的测试，那次试车之后舒马赫就感到颈部疼痛。即便如此，舒马赫仍在上周驾驶卡丁车又做了一天的恢复性测试。就在舒马赫宣布放弃复出的前一天，他还再次租借到F2007赛车计划今明两天在穆杰罗继续测试。
从去年开始，本已退休在家的舒马赫却迷上了摩托车比赛。但是今年二月比赛中的一次高速摔车导致他的颈部受伤不轻。穆杰罗试车之后，舒马赫就表示自己仍然感觉到脖子很疼。昨天的医疗检查显示，舒马赫有伤的颈部无法承受F1赛车带来的高强度离心力。舒马赫不得不选择放弃了复出计划。
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受伤过程：
迈克尔．舒马赫参加了在西班牙卡塔赫纳进行的一次摩托车试车，驾驶着本田CBR 1000RR Fireblade赛车(190马力)，以约110公里的时速驶抵紧连发车大直道的第一个左弯，正常的刹车减速由于动作过晚，赛车一侧在赛道上擦出火花，随即失控摔出赛道。经验丰富的大舒适时作出了自我保护举动，贴地滑进了一旁的缓冲区，赛车则以更大的惯性冲向轮胎护墙。过程中，大舒的头盔也与沥青赛道发生了轻微碰撞…… 被立即送往当地一家名为Virgen de Arrixaca的医院，检查结果表明，车王得到了好运眷顾，没有什么严重的伤情。 但事后证明这次颈部伤势让他错过他的复出大计。
法拉利车队已经宣布选择38岁的意大利试车手卢卡-巴多尔来顶替马萨出战F1欧洲大奖赛。
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难道车王舒马赫竟是 F1 最脏车手？
体坛网讯 舒马赫为了回报对布朗的恩情，签约梅赛德斯奔驰队再战车坛。这位传奇七冠王的职业生涯充满争议。在过去15年来F1出现的13件赛道丑闻，车王迈克尔·舒马赫竟占7件，从中更是受益颇多，难道一代车王竟是F1“最脏”车手？
1994年英国大奖赛：迈克尔·舒马赫在暖胎圈超越了达蒙·希尔，而被罚通过维修站，但是他拒绝进站而被出示黑旗。舒马赫不仅被剥夺了第二名的名次，还被禁赛两场。
1994年比利时大奖赛：舒马赫的赛车在赛后检查中被赛会认定底板过薄，虽然贝纳通车队表示这是舒马赫在比赛中冲出赛道磨损了底板所致，但是德国车手还是被取消了冠军的成绩。
1994年澳大利亚大奖赛：因舒马赫被禁赛，希尔连续取胜，在收官战澳大利亚大奖赛之前，舒马赫仅仅领先希尔一分。在比赛第35圈，舒马赫不慎擦撞护墙，希尔见此情况试图在下一个弯道超越，舒马赫将赛车切向希尔，希尔闪避不及，两人双双退赛，舒马赫最终获得了该年的世界冠军。
1995年巴西大奖赛：在巴西站赛后，迈克尔·舒马赫和大卫·库特哈德的汽油被查出与年初交给FIA的样品不符。但最终汽油供应商埃尔夫被警告，舒马赫仍旧拿到了车手总冠军，贝纳通也拿下车队冠军。
1997年欧洲大奖赛：在赫雷斯赛道，维伦纽夫从弯道内侧超越了舒马赫，而舒马赫却将赛车撞向加拿大人。最终，舒马赫被FIA取消全年积分并剥夺年度亚军的名次。
1999年马来西亚大奖赛：因为没能通过赛后的车检，舒马赫与队友埃尔文冠亚军的成绩被取消。两辆法拉利赛车侧面的转向器要比规则规定的长出10毫米。但是之后，他们的成绩又被恢复。
2001年奥地利大奖赛：让·托德在无线电里发出“让迈克尔通过”的指令，鲁本斯· 巴里 切罗被迫让车。从此，车队指令被明令禁止。
2005年圣马力诺大奖赛：本田赛车在将燃油全部放出后，赛车重量低于规则规定的标准，国际汽联取消了车队在圣马力诺大奖赛站的成绩并给予禁赛两场的处罚。
2005年美国大奖赛：因为不满国际汽联的决定，14辆使用米其林轮胎的赛车在印第安纳波利斯罢赛，只有6辆普利司通赛车参加了比赛。
2007间谍案：迈凯轮车队因涉嫌盗取法拉利资料被罚款一亿美金。
2008年巴塞罗那种族主义歧视：黑人车手 汉密尔顿 在巴塞罗那遭受到西班牙车迷的种族主义羞辱，国际汽联强力谴责了这一行为，并且发出警告，如果再有类似的事件在西班牙发生，将取消巴塞罗那的大奖赛和在09年举办的巴伦西亚街道赛。
2008新加坡大奖赛：雷诺车队被指控，在2008年的新加坡站上指使尼尔森·皮奎特故意撞车，引发安全车，从而让队友阿隆索受益夺冠。最终雷诺被判禁赛2年缓期执行。
2009年澳大利亚大奖赛：汉密尔顿和迈凯轮车队因对赛事干事撒谎，被罚剥夺澳大利亚站的季军及所得积分。
当2004年的舒马赫驾驶着F2004赢得了创纪录的13个分站冠军后，德国人夺得了自己职业生涯第七个世界冠军。这是令人难以置信的辉煌战绩，舒马赫也完成了自己从车手-车王-车神的传奇职业历程。他已登上前无古人、或许也是后无来者的巅峰！现在，让我们来回顾一下在这11年之中舒马赫在F1车坛所创造的一个又一个的奇迹，一起回顾他的F1 传奇人生。
1994年：虽然在最后一战澳大利亚阿德莱德站因为与劲敌达蒙-希尔发生撞车，而使得自己首个F1年度车手总冠军奖杯颇受争议。但在整个赛季8次获得分站赛冠军，还是让众多车迷对当时年仅25岁的舒马赫报有了很大希望。特别是在三届世界冠军埃尔顿·塞纳不幸撞车身亡后，迈克尔·舒马赫已经被视为塞纳霸业的继承者。
1995年：在贝纳通赛车也换上雷诺引擎后，舒马赫继续在赛道上展现自己赛车的天赋，全年共获得9个分站赛冠军，并以102的高分领先劲敌威廉姆斯车队的达蒙-希尔69分之多。让去年仅以1分之差落败的英国人不得不低头认输。而舒马赫则连续第二年捧起了F1年度车手总冠军的奖杯。
2000年：在离开贝纳通车队后，舒马赫加盟当时有点落魄的法拉利车队。在随后的四年里德国人经历了坎坷的的四个赛季。1999年舒马赫还差点因为在银石赛道的一次重创而失去一条腿，连续六战缺阵使他再度离冠军远去。然而，残酷的考验在锻炼了舒马赫意志的同时，也在不断提高他的车技。2000年重振旗鼓的德国人夺得了9个分站赛的冠军，以108分的总积分提前一站夺得车手总冠军，这也是法拉利车队21年来的首个车手总冠军。同时，法拉利车队也以170分的总积分如愿获得了车队总冠军。
2001年：舒马赫已经完全掌控了整个F1车坛，没有什么对手能够对他形成威胁。在2001年度的13站比赛中，舒马赫再次获得了7个分站赛冠军，将自己的职业生涯总共夺取的分站赛冠军记录提升至第53个，成为F1历史上夺取分站赛冠军次数最多的人，超越了已经成为车队老板的阿兰.普罗斯 特的51次的世界记录。同时，舒马赫也提前4轮获得F1世界冠军，这也是他个人的第4个F1年度车手总冠军。
2002年：又是舒马赫一个完美的赛季，德国人在全年17站比赛中，一共夺得了11个分站冠军、5个亚军以及1个第三名，整个赛季他没有一次不是站在领奖台上度过的。最终，舒马赫以巨大的优势提前六轮获得年度车手总冠军，这是他个人的第5个世界冠军，追平了由阿根廷车手方吉奥所保持的5次世界冠军纪录。
2003年：当迈克尔·舒马赫第八个冲过日本大奖赛铃鹿赛道终点的那一刻，所有热爱F1的车迷都把欢呼和掌声全部无保留地献给他，第一个6次获得F1年度车手总冠军的传奇车王也至此诞生！这一记录超越了阿根廷著名车手方吉奥的5次世界冠军的记录，在2003赛季，舒马赫在全年16站比赛中，8次登上领奖台，并6次获得分站冠军——骄人的战绩让车王当之无愧成为F1第一人。
2004年：面对2004年的舒马赫和法拉利车队，已经找不到什么合适的词语来形容他们的表现了。舒马赫再次统霸全年的赛事，赢得了创纪录的13个分站冠军，并打破了自己去年刚刚创造的6次获得F1世界冠军的纪录。德国人所在的法拉利车队也是今年的最大赢家，不仅实现了车队5连冠的目标，并且第7次获得车队年度总冠军。这是令人难以置信的辉煌战绩，舒马赫也完成了自己从车手-车王-车神的传奇职业历程。他已登上前无古人、或许也是后无来者的巅峰！
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