F1欲抱团度“寒冬” 开支庞大引擎为先

　　若没有自制引擎，法拉利的魅力或将大打折扣。图为法拉利赛车在中国站比赛中。（资料照片）

　　一周前，本田宣布因全球经济金融危机退出F1，这消息立即掀起了轩然大波。F1，这个被称为“最奢侈的运动”，能否安然度过寒冬，成了一个大问题。

　　昨天，国际汽车联合会宣布：F1大奖赛的各支车队已就今后两年内大幅削减开支的计划达成一致，以应对目前席卷全球的经济金融危机。国际汽联发表公报称，经过磋商，各车队同意采取措施，大幅削减比赛的运营费用，以确保F1顶级赛事的地位。具体计划将于巴黎时间12日提交国际汽联批准，届时将披露更多详细的内容。

　　国际汽联主席莫斯利表示：“我对大家能达成这一共识非常满意。”在此前举行的国际汽联理事会上，莫斯利提出了一揽子节省方案，其核心内容是希望所有车队在2010年后都使用英国发动机供应商科斯沃思的引擎和变速箱，据他测算，标准化将使各车队的费用缩减为原来的五分之一。

　　开支庞大引擎为先

　　F1是体育界当之无愧的“烧钱”大户，2003年F1全年实际支出高达21亿美元，2006年这个数字更是增长到29亿美元。

　　汽车制造成本、风洞运营成本、赛车的试验费用、比赛费用、车队的薪水以及满世界比赛的旅行费是各车队的主要花销。这当中最花银子的就是引擎研发，从各车队每年的财务预算来看，引擎的预算就占到了总预算的一半左右。研发和生产尽管在账单上排到了第二、三位，但其所占的比重只有8.8%和7.5%。引擎成为F1这项烧钱大户中的“烧钱”大户。

　　就每个车队而言，虽然参加F1的门槛都不低，但各队花销差距却不小。举例而言，2006年花钱最多的丰田车队花费了4.18亿美元，紧随其后的法拉利花费4.06亿美元。最省钱的超级亚久里车队和红牛二队则为全年比赛各自买单5700万美元和7500万美元。小车队之所以省钱的主要原因就是不具备自我开发能力，而使用从厂商租借来的引擎。

　　求同存异分歧依旧

　　经济金融危机对F1运动来说是一个悲剧，但对国际汽联，或许是一次难得的机会，他们原本就不愿看到大车队利用资本优势垄断积分榜前几名的局面，2004年起，降低门槛、削减开支就越来越频繁地出现在国际汽联的会议议题和主席莫斯利的讲话中。

　　莫斯利统一引擎、削减成本的建议应时应景，格外动听。荷包窘迫的各队也终于达成了共识，但个中细节值得玩味。排名居后、财力较弱的新军印度力量车队老板马尔雅表示，“完全、毫无异议”地赞同国际汽联的计划。“我们现在需要做的就是‘减肥适衣’，莫斯利的建议能够确保成本大大降低。”

　　F1车队联合会长期以来被视作是大车队的传声筒，他们在会后发表的一项声明则颇值得玩味。联合会主席、同时身兼法拉利车队总裁的蒙特泽莫罗在声明的最后补充道：“车队间的团结是实现F1目标的根本基础。但是，国际汽联要求的统一的‘基因’则不在这一目标内。”不言而喻，这里的基因就是指引擎。

　　大车队们的算盘是：参照科斯沃思的标准，自己生产功率相同的引擎；或者沿用自己现在的引擎，只是将功率定为同一标准。

　　经济寒冬令各车队试图抱团取暖，但可以预见的是，一旦转暖后，这一暂时和谐的格局便会冰消雪融。