“光头胎”将被重新启用 三大改革考验2009F1新赛季

　　“光头胎”将被重新启用

　　早报记者 汤伟

　　在F1最后一站巴西站比赛结束后，F1大赛的规则在下个赛季将有很大改变，参赛选手的赛车外形与现在使用的赛车会有所不同。明年的主要新举措有三个主要方面：重新启用“光头胎”以及空气动力学套件，使用回收动能的KERS系统。国际汽联此举的主要目的在于增加比赛的观赏性，希望能有更多的超车场面出现，吸引更多的车迷。

　　没有花纹的“光头胎”从1998年开始禁止使用，重新启用“光头胎”的目的是增加赛车的摩擦力。而新增的KERS系统，这是一个动能回收的系统，原理是通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用，让车手能够获得额外的能量超车或者避免被超车。

　　而在空气动力学套件的调整方案上，规则草案中提到了F1各车队在比赛时将被允许使用可变形前定风翼。就在两年前，人们争论法拉利248F1的可变形前定风翼和后定风翼是否合法，而现在国际汽联又在2009赛季恢复可变形风翼的使用。

　　可变形翼片的优点主要是在赛车行进过程中可以通过改变翼片的角度来降低车身的阻力，不仅能在直道上获得较高的速度，而且还能在不同的路段改变赛车的下压力以保证赛车的平均速度。然而威力巨大的可变形套件也会让车手有可能面临着安全隐患，这也是之前国际汽联禁止车队使用可变形翼片的主要原因。

　　在刚刚出炉的新规则草案中，国际汽联就特别提到了各车队在设计和使用可变形套件时必须保证安全，规则指出：车手在一圈中使用可变形翼片的次数不得超过两次，而且翼片的变形幅度不得超过6度。国际汽联这样一个中庸的规定从根本上限制了这一套件带来的功效，但KERS系统加上可变形翼片以及缩小尺寸的后定风翼，配上光头胎，2009赛季F1赛车的性能无疑将有一次质的飞跃。