F1巴西站停站探析：汉密尔顿需要最具实效车队战术

　　特约记者宋乐报道

　　究竟是1停？2停？亦或是3停？巴西站的进站策略备受关注。对应单圈长度以及英特拉格斯赛道维修通道较长的特色，如果采取1停战术，那么汉密尔顿会在39到43圈时进站；而采取2停战术的话，他将会在第24到28圈，以及第44到47圈进站；如果是3停，那么车迷在电视转播画面中则最早在第14至19圈、其后在35至39圈、52至58圈之间看到迈凯轮技师们的风采。

　　与此同时，即将上演谢幕演出的库特哈德也是焦点人物。最后一个赛季库特哈德的表现已趋于平庸，最好分站成绩为6月8日在加拿大获得的第3名，前17站也只有4次挤进前10名。而库特哈德7次掉出前10，4次没有完赛的记录，更是诠释了岁月不饶人的铁律。不过截至目前，库特哈德仍以535分的车手总积分，排在F1现役车手第2位。而巴西站比赛后，库特哈德将以第247场的比赛记录为自己的职业生涯画上圆满句号，这一记录目前同样排在现役车手的第2位，落后于巴里切罗的270场。

　　相比这两个看点，汉密尔顿身上的悬念无疑更引人关注，假如在加入F1的第二个赛季顺利拿到车手总冠军，那么英国小将会以23岁9个月零26天的年纪，创造F1历史上最年轻冠军车手的新纪录。有趣的是，此前保持这一纪录的人正是他上赛季在迈凯轮车队的死敌阿隆索，2005赛季，年过24岁的西班牙人夺得了他的第一个世界冠军头衔。

　　汉密尔顿在自己此前参加的34次分站赛中9次拔得头筹、17次进入前2到5名，2次进入前6到8名，只有6次没能获得积分。按照他34站26次进入前5名的成绩，英国人已至少具备了76%的夺冠机会。

　　面对坐镇主场的马萨的全力挑战，汉密尔顿需要迈凯轮为其制定最具实效的车队战术。