新浪体育讯　关于汉密尔顿在斯帕超越KIMI的途径是否违规，最核心的争论点在于：他切减速弯之后是否从中获利，换言之即：汉密尔顿在进入发车直道后，松油门让KIMI重新领先的幅度是否够大，是否完全“偿还”了他抄近道获得的全部优势。更简单的讲就是——汉米尔顿的“回让”行为是否达标。

　　针对这个问题，迈凯轮F1 CEO惠特马什今天向媒体披露了一个重大细节。英国人指出：关于汉密尔顿在直道上减速将领先位置返还给KIMI的举动是否合格，他们当时曾主动向FIA官员咨询过，结果得到了两次肯定回复！

　　“(在汉密尔顿让车后)，我们随即在指挥亭上向赛事控制中心确认，问他们是否对汉密尔顿让KIMI重新领先的方式表示认可。随后他们两次向我们确认：他们认为返还位置的方式是okay的。”

　　“(须知)一旦当时赛事控制中心对路易斯的行为存在任何质疑，我们定会立即命令路易斯让KIMI再过一次。”惠特马什回顾说到。

　　与此同时，“当事人”汉密尔顿也表示当时车队的确提醒过他让车。“比赛结束阶段，我一圈一圈稳步赶上KIMI。在还剩下3圈时，我已经跟的足够近、允许我在最后一个减速弯尝试超他。”

　　“在进入减速弯的第一个弯道顶点时，我选择了比他略晚的刹车点。随后在进入第二弯顶点的过程中他全力防守，但他没有给予处于内线的我任何行驶空间。当时对我来讲，避免碰撞的唯一选择就是从里切第二个弯道顶点。”

　　“(由于)出第二个弯道顶点我跑在KIMI之前，所以进入直道后我立即收油，以确保KIMI回到领先位置。车队同时也在无线电中告诉我，命令我让KIMI超过——当时我已经做了。结果KIMI通过发车/终点线的车速比我快了6.7公里/小时。”

　　“在让KIMI完全超过后，我从赛道的左边转向了右边，在此过程中，我落到了KIMI之后。随即我在一号弯的内侧向KIMI发起攻击，并成功的超过了他。”汉密尔顿回顾到，英国人详细的讲述了整个事件过程。

　　今天，迈凯轮车队已正式宣布就处罚提起上诉，但FIA的上诉法庭是否受理仍不得而知。惠特马什上文的“曝料”无疑会引发一个新问题的思考：那就是在规则的解读上，FIA的官员和赛会干事到底谁是权威？以后遇到类似情况，车队应及时向FIA还是比赛干事咨询。