莱科宁斯帕背水一战 马萨等待车队战略倾斜

　　特约记者舒非报道 落后汉密尔顿13分，落后马萨7分，作为卫冕车手世界冠军，莱科宁急需一场胜利重启争冠战役。而似乎没有其他赛道比斯帕更适合“冰人”卷土重来——莱科宁在这里已经豪取三连冠，除了库尔特哈德曾于1999年在斯帕登顶，现役车手中还没有第三者在此品尝过冠军滋味。不过如是纪录之于莱科宁意义有限，如果在一场可能的雨战中不能锁定胜利，芬兰人的2008卫冕之旅就将提前驶达终点，换句话说，周末的比利时站就是莱科宁的背水一战！

　　四连胜终结4月不胜？

　　“这当然是一场我期待已久的比赛，如果能连续第四次夺冠肯定会非常棒。”赛前接受记者采访时，莱科宁毫不掩饰自己对于冠军的渴望，“我已经有好几个月没拿过冠军了，我要在这里重返争夺世界冠军的道路。”他的记性不算差，自4月底在阿隆索的老家拿到赛季第2个分站冠军后，莱科宁已整整四个月“不知肉味”。而斯帕不折不扣为冰人福地，除掉因为赛道改建以及合同纠纷导致停摆的2003和2006赛季，莱科宁在2004、2005和2007年都没有让比利时站的王冠旁落。

　　上赛季，莱科宁正是从斯帕开始奋起直追，落后17分的大劣之下在最后4站翻盘成功完成惊天大逆转，目前08赛季还剩6站较量，芬兰人完全没有理由悲观。眼下困扰莱科宁的最大问题就是排位赛，特别是在法拉利F2008赛车配搭普利司通软胎和超软胎的配方下，由于赛车轮胎一直无法尽快进入工作状态，使得卫冕世界冠军往往在正赛前就先棋输一招。据悉在比利时站，迎来其投身F1车坛第201站大奖赛的普利司通将推出硬胎配方，这对芬兰人来说算是一个好消息，而斯帕为全年18站中最具挑战性的一条赛道，在取消TC(电子牵引力控制系统)后，如何应对2号弯道欧鲁热弯(Eau Rouge)对每个车手都是考验，莱科宁无疑是所有人中对此最有心得的。

　　“斯帕的单圈很长，要做出理想的成绩，你需要保持最佳节奏，虽然在这里拥有更多的超车点，但排位赛成绩仍然十分重要，”卫冕冠军坦言自己希望在周六排位赛中就进入最佳状态。

　　当然，法拉利除了莱科宁还有马萨构成“双保险”。去年他俩就在斯帕包揽了冠亚军。

　　银红大战老天爷主裁

　　“我希望可以再次上演去年的一幕，我们的赛车完全可以战胜迈凯轮，压制他们也是我们目前的首要目标。”马萨在赛前透露获得更多积分是自己的第一目标，并且谦虚地表示夺冠更多要看队友的表现，“基米(莱科宁)才是夺冠最大热门，他一向在斯帕很快，他是过去三届比利时大奖赛的胜利者，事实上他从低级别赛事开始就在这里赢过很多次。我期待与他的较量，无论谁胜谁负，包揽冠亚军才是我们的目标。”

　　过去的一周，F1各车队都在蒙扎进行了为期三天的测试，主要是针对全年最高速、最低下压力的意大利大奖赛进行备战，而测试对于同样高速的斯帕一样有用。三天下来，法拉利、宝马和迈凯轮各取得一天的最快单圈，相信在斯帕迈凯轮定不会束手就擒——事实上迈凯轮在比利时的成绩也还说得过去，2004年莱科宁第一次在此胜出时驾驶的正是银箭赛车。

　　“我认为当我们使用配方最软的两种轮胎时，法拉利就会表现得很强大，这是过去两站马萨表现神勇的原因，”汉密尔顿认为普利司通在斯帕推出的硬胎和中性胎的搭配，一定程度上会有利于迈凯轮。

　汉密尔顿的话确实被本赛季业已结束的12站比赛印证，F2008在高温天气下的战斗力独步天下，而在低温天气下迈凯轮MP4-23更胜一筹。在银石和霍根海姆，老天爷主裁银红大战已得到证实，而斯帕的山区气候即使在盛夏也相对凉爽，这一点无疑是迈凯轮取得好成绩的利好。按照目前的积分榜格局，汉密尔顿在近期的最大对手为马萨，小汉在斯帕的最重要任务并非夺冠而是保持领先优势。

　　不过不要忘了，斯帕大战从来不乏意外，这里是事故频发的一条赛道，而变化莫测的天气更让比赛充满悬念，笑到最后才最甜。

　　马萨：请向我战略倾斜

　　特约记者石一瑛报道 周末的比利时站对于法拉利和马萨来说都可谓重中之重，跃马想要在这块福地上止住连续几站以来被迈凯轮不断追分的颓势，而马萨则希望继续上一站夺冠的好运，在赛季还剩下6站的情形下奠定其在红魔的“战略”地位。

　　事实上，从欧洲站后法拉利领队多米尼卡里接受采访时的话语中，不难揣摩出法拉利目前的战术抉择。“如果需要，基米(莱科宁)将帮助菲利佩(马萨)！”换言之，在法拉利的年度目标中，两位车手谁拿车手总冠军并不重要，而重要的是这个世界冠军必须打上法拉利的标签。

　　马萨当然意识到了车队决策层的这一变化，去年在车手总冠军争夺的最关键时刻，正是“深明大义的巴西人作出了牺牲”。时过境迁，马萨也想真正做一回老大，而主动权因为巴西人自身的努力，加之队友莱科宁的萎靡不振，自然而然地落到了原本的法拉利二号手中。

　　“来到斯帕很开心，去年在这里我留下了美好的回忆，我们拥有一辆竞争力十足的赛车，车队包揽了冠亚军。而今年我希望我们能够复制那样的表现。”谈及和队友的竞争这个坊间最为关注的敏感话题，马萨同样快人快语，“我希望能战胜我的队友，当然基米在这里总是很快，在这里要战胜他肯定不容易。我们的目标是为车队带回尽可能多的积分。坦率地说，我渴望车队能给予我更多支持！”

　　如今的马萨，早已不是当年心甘情愿为舒马赫保驾护航的那个初哥，与舒马赫并肩战斗的经历让巴西人积累了无价的经验，而且在本赛季走出“无TC适应期”后，马萨明显比莱科宁更为适应红色战车，排位赛中的表现也要出色很多。本赛季前12站马萨9次排位赛跻身前三，其中7站正赛成绩稳定地进入三甲，两度杆位发车夺冠，唯一两次例外都是因为事故提前退赛。

　　而欧洲站顺利夺取追平汉密尔顿的赛季第4个分站冠军，也让巴西人在车手积分榜以及总冠军争夺战中处于更有利位置。客观而言，马萨已在本赛季结束的2/3进程中证明了其在领跑时的稳定性和持续性，这也是马萨寻求法拉利战术倾斜的最大资本。

　　不过，无论对于马萨还是法拉利而言，稳定性都是当下第一要务，连续两站的爆缸之于红魔已是突破底线。正如马萨所透露的，“上周我们在蒙扎赛道试车，效果不错。尽管我的工作主要是针对意大利站的比赛，并没有特别针对斯帕赛道进行测试。从可靠性角度看，我们的测试里程数对斯帕的比赛当然也有意义，尤其是引擎方面。”

　　日前，迈凯轮已明确表达了将采取保守策略力保汉密尔顿拿下年度车手冠军的立场。周末的比利时大奖赛无异于马萨的天王山之战，如果能在斯帕称王，那么他不仅能进一步缩小与汉密尔顿的分差，而且成为法拉利在冠军争夺战中的战术核心也是水到渠成。对于巴西人来说，目前最糟糕的消息莫过于斯帕很可能迎来又一场让他总是找不到北的雨战，而他的劲敌汉密尔顿本赛季雨战保持全胜。