花小钱也能办大事 全球熊市下的F1细账目

　　特约记者舒非报道 谁都知道F1是一个烧钱的玩意，谁也都知道国际汽联一直在控制F1的运营成本，可在过去十年里F1的成本仍然扶摇直上，PRODRIVE车队明年准备加盟F1，他们为自己的处子赛季制订了5000万英镑的预算——十年前这笔钱足够法拉利跑上一年，但即使如此外界仍然认为他们的预算存在缺口。F1的投入在不断加大，但各个车队的收入却面临下降的危险，全球经济在今年开始出现萧条，赞助商没有以前那么大方了，英国《F1财富》杂志甚至预言F1的收支失衡将令这项运动面临经济危机。

　　法拉利花得最少赚最多

　　根据《F1财富》报道，目前F1里烧钱最厉害的车队已经不是法拉利或丰田了，而是本田车队——这一数据并不是参考某一年的车队预算，而是平均过去五年的数据得出的。本田集团在过去五年里总共为车队投入了8亿英镑，紧跟其后的是丰田(7.75亿英镑)和迈凯轮(6.65亿英镑)。有意思的是，法拉利在这一排行榜上竟然排名最后，法拉利在过去五年里仅仅投入了1.85亿英镑用于车队——当然这与法拉利的成绩以及《协和条约》有关，意大利人每年从伯尼那里获得的收入比其他车队要多，而且赞助商更愿意为法拉利掏空腰包。

　　本田车队跃居榜首与他们今年的投入有关，自从罗斯-布朗上任后，本田车队今年投入了1.195亿英镑用于研发，而558名雇员也让他们超过迈凯轮(547名雇员)成为英国F1车队中最大的雇主。然而，看看本田赛车上的绿色地球涂色就知道他们并没有主赞助商，车队绝大部分成本都是由本田集团自己承担，而在全球经济走弱的大背景下，日本汽车巨头还能这样大手笔撑多久绝对是个疑问。

　　谁都知道F1的运作离不开形形色色的赞助商，虽然在过去十年里汽车巨头们纷纷进入F1，但这项运动仍然离不开其他品牌赞助商的投入。赞助商投入当然是为了获得回报，他们希望自己的标志能更多地在电视转播中出现，希望自己的名字更多地在平面媒体报道中被提及——传统上前者更易于统计，而后者则容易被忽略，而《F1财富》的分析则着重在这一点。

　　《F1财富》对全球报道F1的14000种报纸、杂志进行了统计，计算每个赞助商的名字在多少平面媒体报道中被提及。结果有点出人意外，在所有赞助F1车队的赞助商中，被提及名字最多的竟然是ING——雷诺车队的主赞助商。虽然雷诺车队在2007年的表现不尽如人意，但这家荷兰金融投资集团的名字在883篇文章中被提及；排名第二的是迈凯轮车队主赞助商沃达丰——英国电讯巨头的名字在681篇文章中被提及。第三、第四属于法拉利的赞助商菲亚特和壳牌，虽然法拉利的赞助商没能垄断这一排名，但法拉利这个名字却是在F1报道中最多被提及的——共有13643篇文章提到了法拉利，这比排名第二的雷诺多了两倍还多。

　　投入产出比与明星效应

　　当然，赞助商的眼光并不会仅仅停留在曝光度上，学过经济学的人都知道投资讲究的是投入产出比，ING虽然在平面媒体出现的次数比其他赞助商要多，但考虑到他们每年花在雷诺车队上的数目——荷兰人对雷诺的投资显然还不是最划算的买卖。这项投资效率的统计中结果同样有点意外，F1中最值得投资的车队竟然是威廉姆斯——赞助商在他们身上每投入100万英镑就可以在平面媒体上露面418次，而排名第二的是法拉利——赞助商在意大利车队身上每花100万英镑可以在平面媒体上出现356次。

　　虽然ING和沃达丰得到了更多的平面报道，但他们为此付出的代价也是昂贵的，而威廉姆斯的主赞助商安联保险一年的赞助金额仅仅55万英镑，他们的名字却225次出现在平面媒体上。其实同样在迈凯轮车队中也有花小钱办大事的，希尔顿酒店集团每年赞助迈凯轮170万英镑，他们的名字倒是300次出现在平面媒体中。似乎沃达丰得思索一下自己是不是太大方了。

　　各国的媒体理所当然的对自己的车队报道多一些，在意大利平面媒体曝光率前十的赞助商中有一半与法拉利车队有关，而菲亚特则排在单个国家平面媒体曝光率榜首。单个国家平面媒体曝光率的榜眼和探花都来自德语媒体——赞助威廉姆斯车队的安联保险和赞助宝马索伯车队的瑞士信贷。在西班牙媒体中，迈凯轮及其赞助商的曝光度是最高的，这当然是因为去年阿隆索效力于迈凯轮。

　　《F1财富》的分析只是为赞助商提个醒：F1固然烧钱，如何烧却很有学问，并不是拿着大把银子烧就能取得最大回报，花小钱办大事和冤大头永远都是存在的。而在全球经济出现萧条的时候，赞助商们都会精打细算了，花小钱办大事的多了，最后苦的是F1车队——面对不断增长的预算和越来越精打细算的赞助商，车队才是最后的冤大头。